“伊兰特”回归,为北京现代重塑初心

原创 文/曹佳东 时间:2020-09-10 18:27

随着索纳塔、途胜等全新一代产品一一回归,伊兰特这一最能代表北京现代过往辉煌的车型,或将在这个北京现代渴望品牌回归的节点上,做出新的表率。

从诞生至今,伊兰特车型在北京现代的体系中一直是销量层面上的绝对保证,只是伴随着十四年的迭代,作为伊兰特后继车型的悦动、朗动和领动在撑起北京现代半边天的同时,亦在长期的多代同堂中,将“伊兰特”的名号锁定在了8万元级别的廉价A级车市场。

而这就意味着,当北京现代此刻再次以“伊兰特”之名独挑A级轿车市场时,根深蒂固的车型形象,是否会对北京现代期望重新梳理产品阵容的宿愿带去阻碍,或将成为下一阶段品牌规划中难解的症结。

当然,如若抛开这一层面的原因,仅从北京现代近日发布的第七代伊兰特的官图来看,产品本身的巨大变化还是能让外界看到这一经典车型重塑自我的决心。甚至可以说,无论是激进的外观、内饰设计,还是大幅提升的空间尺寸,新款车型似乎都将潜在目标直接指向了本田思域、丰田卡罗拉等主流A级轿车。

是的,作为诞生在现代汽车第三代整车平台i-GMP的车型之一,第七代伊兰特几乎继承了现代当下所推出的最新车型的设计语言,开始全面向年轻运动化靠拢。

首先在外观上,全新一代伊兰特的国产版车型与海外版保持了较高的一致性,依旧采用了现代汽车最新的“nastic机芯”设计语言,只是在部分细节方面做了深度处理。而相比同为A级轿车的菲斯塔,新车的大尺寸前格栅轮廓与新索纳塔有几分相似,不仅将大灯与前格栅融为一体,还将此前惯用的镀铬饰条减少了许多。

而在车身侧面的设计上,全新伊兰特的侧面用造型复杂的Z型腰线构成了它最显著的特征。并在轴距进一步加长的前提下,溜背的后尾造型使得伊兰特过往偏重家用的设定荡然无存。同时,新车的尾灯还采用了贯穿式设计,两侧的示宽灯和中间的灯带组成了一个“H”样式,辨识度很高。

与此同时,全新一代伊兰特的内饰设计也在简洁和设计感中极力寻找着一种平衡。新车用上了当前流行的“双联式大屏”,双10.25英寸的超大屏幕,使得车内科技感提升不少的同时,辅以贯穿式的空调出风口、略微偏向于驾驶员的中控台,以及挡杆右侧巨大的“扶手”后,新车亦能营造出强烈地自我风格。

整体来看,此前一直被车主吐槽的韩系车内饰塑料感过于明显的问题,至少在全新伊兰特上逐渐找不到了。而整车长宽高分别为4680/1810/1415mm,轴距为2720mm,相比现款车型,除了高度之外,其余尺寸也均有增加。

至于动力方面,国产第七代伊兰特预计沿用现款领动的动力总成,1.5L四缸发动机最大功率84.5kW,峰值扭矩143.9N·m,传动系统匹配CVT变速箱;1.4T四缸发动机最大功率95.6kW,峰值扭矩211N·m,传动系统匹配7速双离合变速箱。

总之,不管产品本身在此后的汽车市场中有何种表现,但全新第七代伊兰特势必会将北京现代原本混乱的产品线进行一个重新梳理。也许在过去,朗动、悦动、领动的同堂销售使得伊兰特的存在弱化了不少,那随着索纳塔、途胜等全新一代产品一一回归,伊兰特这一最能代表北京现代过往辉煌的车型,或将在这个北京现代渴望品牌回归的节点上,做出新的表率。而新车也将于9月26日开幕的北京车展中正式亮相,并同步开启预售。

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