在终结了与大众不幸的“婚姻”之后，铃木与新“伴侣”丰田之间的距离又一次缩小。继去年10月双方高层接触后，2017年2月6日丰田和铃木签订备忘录，同意开始就环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域展开正式协商。

虽然媒体所说的“1800万辆年销量特大联盟”实属夸张，但如果说单一的丰田就让其他国家的车企倍感压力，那么日系汽车制造商习惯性的抱团更是令人心悸。

丰田铃木好事将近

2016年10月份，丰田社长丰田章男和铃木会长铃木修就在东京碰头，表示两家车企将展开合作。彼时双方一致认为，当前汽车制造商正面对着技术挑战，全球汽车行业需要团结起来，加强合作。

时至2月6日，丰田和铃木共同宣布，两家公司签订了不具备约束力的备忘录，确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域正式谈判。虽然备忘录不等于正式签约，但却是向外界释放信号的重要节点，接下来可能将陆续发布框架协议、签订正式合作协议，乃至推动落实。

本次两家车企没有提供合作的细节，不过给出了明确的方向，结合当前全球汽车行业发展趋势，以及合作双方各自优劣势看，应当是水到渠成。

由于新兴汽车技术兴起，谷歌等科技巨头进入车界，新能源车、自动驾驶技术等新型需求成为车界热议的话题，引发了一场技术研发竞赛，加重传统车企的恐慌。铃木曾表示，其虽为日本第四大汽车制造商，但难以跟上整体汽车行业的研发步伐。不过以更坚固的财务实力作背书，丰田在竞争中更具备优势。

铃木主要打造的是低价微型车以及小型车，合作后将从丰田的技术和资源中受益，尤其是自动驾驶以及电气化等技术。受限于自身的规模和技术实力，铃木在应对新兴电动车制造商倍感压力。但若以丰田为后盾，该车企可养精蓄锐，提高自身的产品竞争力，应对多变的市场竞争。对于丰田而言，铃木在印度市场中常年稳居榜首，打造的供应链网络将使之获益良多。

丰田在燃料电池动力汽车、插电式混合动力车、自动驾驶汽车以及人工智能技术研发方面投入大量资金。去年8月份，日本媒体发布了日系车企在2016财年（2016.4.1-2017.3.31）的投资规划，其中丰田计划在2016财年投入1.07万亿日元作为研发费用，较2015财年同比提升1.4%，占据了其销售额的4.1%。铃木则将费用提升6.9%至1,400亿日元，研发生态友好型汽车及新车型。

6日股市收盘时，丰田股价提升了0.7%，而铃木则增长0.4%。当日东京证券交易所指数微增0.3%。这一定程度上或可以反映出两家公司的牵手基本被看好。

与大众的失败合作形成对比

长久以来，铃木一直在寻找合适的合作伙伴。而最受业界津津乐道的，则是之前其与大众汽车之间的恩怨，这也可以给铃木丰田结盟提供一个参照。

大众和铃木于2009年12月结成交叉持股联盟，欲从资金和技术交流层面开展合作。当时大众以17亿欧元（当时折合约21亿美元）的价格收购了19.89%的铃木股权，而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。双方希望相互取长补短。大众看中了铃木作为小型车专家的优势，以及在东南亚市场的份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术。

从2011年3月开始，大众和铃木关系逐渐恶化，陷入口角对抗之中。当时大众在出台的报告中称可对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”，将铃木视为“联营公司”，因而遭到铃木方面的抗议。9月12日，铃木汽车宣布计划终止与大众之间的联盟，并要求大众出售所持铃木股份。而大众方面仍无迹象表明将同意解除合作关系。

在与铃木汽车之间的联盟濒临解体的情况下，大众考虑并购铃木汽车，来维系双方的合作，然而宣告失败。

2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。但这次仲裁一直到2015年8月29日，才由英国伦敦国际商务仲裁院给出裁定结果，认为大众应放弃铃木股权。两家公司均对仲裁表示赞同。

2015年9月17日，铃木回购大众所持股权。2016年2月份，大众和铃木共同宣布“和平分手”。

从这个失败的案例看，铃木与大众之间最根本的矛盾，还是在于技术共享不能如约到位。大众从铃木获得的少量小型车技术，用在了诸如Taigun小型概念SUV上，但最终还是要依靠自身的技术，基于Polo去开发量产小型SUV；大众在印度也没有收到实质性进展，甚至和同门斯柯达陷入阋墙风波。铃木则一直没有拿到大众的核心柴油机技术，这才和菲亚特长期“暗送秋波”。

相对来说，日系车企由于民族习性和背后财阀的影响，容易在困难时期抱团互助，丰田自身就多次对其他日系车企从财务或技术角度提供援助。而丰田在技术上的开放性也是业内较高水平，曾经一次公开5,500项燃料电池专利。因此较之大众，丰田的确是铃木更好的潜在伙伴。

大发与铃木之间如何相处？

除了采购之外，无论是新能源还是更宽泛的环保技术，抑或是汽车智能化以及范围更广的安全及信息技术，都是汽车行业未来的发展方向。在日系车企中，铃木销量规模居于中等地位，但在新方向上的成绩并不突出，虽然铃木曾经用小型电动货车实现“续航1,300公里”的噱头，但连销量更小的三菱都在新能源车销量上高于铃木（例如欧蓝德插电式混合动力车在全球新能源车销量排行榜上居前）。

加上前文所述日系车抱团属性，这些理由都让人看好丰田和铃木的盟约。但是这样就意味着双方的合作完全没有风险了吗？这还是需要用到利益分析的方法论。

对丰田来说，与铃木牵手可以帮助其扩大在印度等市场的份额。铃木在20世纪80年代就在印度建设供应链，现在已经打造出紧固的供应和销售网络。丰田可利用铃木的供应链优势，研发以及销售更适应当地的主流小型车。铃木汽车执行副总裁康仁原山在发布第三财季财报时指出，公司将与丰田分享其在印度及其他新兴市场的经验。

但是，千万不要忘了，丰田旗下也有一家以小型车为主业的子公司——大发，同样也是丰田赖以在印度扩张的支柱。丰田计划到2025年将其在印度乘用车市场的市占率翻番，增至10%。由大发制造的入门级小型车将成为实现这个目标的重要产品。2016年1月29日，丰田汽车宣布收购子公司大发汽车的所有股权，在小型车领域强化合作，实现技术共享。

在这两家车企6日发布声明前，日本东京瑞穗证券（Mizuho Securities）顾问Fujio Ando认为，除了小型车外，丰田和铃木在产品阵容方面没有丝毫重合，而且铃木实际上已经从丰田处购买了混合动力技术。“问题是，考虑与大发的关系，丰田会对铃木提供多少支持呢？”

铃木和大众最终“离婚”，最大因素在于技术共享不到位引起的利益纷争。而倘若真正与丰田结盟，怎样处理好和丰田“亲生”的大发之间的关系，很可能将决定这个盟约最终的成败。