近日，因为东方卫视《极限挑战宝藏行·三区三州公益季》的正式开播，加了一个PLUS的瑞虎8，翩跹而至。

为什么要加PLUS？参加这次临夏试驾的作者，正巧逮着要出酒店门的奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根发问，他回答作者，PLUS是新的命名规则，而且并不仅仅定义虎8这款车，后面奇瑞车型都会遵从“8334战略”这个规则，有一系列的考虑。

那么，为什么瑞虎7是Pro呢？黄总讲，Pro是操控性更加出色。以后也会如此定义新的车型。第二天的Workshop上，黄总更详细地讲了这里面的区别，以及PLUS版对于瑞虎8系列的重要性。不过嘛，这让作者有了种领悟，奇瑞的“理工男”执念，还真不是一般地深。

我们回来继续说瑞虎8 PLUS。

与现售的瑞虎8相同，瑞虎8 PLUS同样轴距是2710mm。而且，跟长安CS75 PLUS是同级竞争的一款接近中型的紧凑级SUV，有同堂销售的心思在里面。瑞虎8 PLUS同样提供5座、6座和7座，黄招根介绍，大6座版本在一些地区还是特别有销路的。

瑞虎8 PLUS的车身长度比瑞虎8多出了22mm，达到4722mm。作者在拍摄静态图片的时候发现，瑞虎8 PLUS的细节方面有了很大提高，能拍摄出那种高级感。这也是奇瑞不断进步的地方。比如，车身的全LED灯组造型重新设计，增加了大灯随动转向和智能远近光切换功能，造型更显流畅，充满科技感，功能性也有了大幅度提升。

从外观设计看，瑞虎8 PLUS这次有很明显的变化。总体而言，两款车的风格完全不同，也许从最初就没有考虑要体现家族化设计。

主要的区别是前脸，没有采用改款瑞虎8的那种“虎踞式”前脸格栅，而是采用了当下非常流行的“星瀑式”，车尾也没有采用瑞虎8的贯穿式尾灯，而是回归了传统的晶钻式阵列尾灯造型，在两侧尾灯的中间，还将奇瑞汽车的LOGO换成了当下最流行的字母“CHERY”。

虽然名字中带有“瑞虎8”但从外观、内饰、配置等方面要比瑞虎8更显高档感与豪华感，也就是追求“PLUS”的感觉。奇瑞希望这款车成为一款新车型，SLOGAN也是主打“科技+舒适”的“豪装陆地飞行舱”。

作为奇瑞汽车最新推出的旗舰SUV，从平台来说，瑞虎8 PLUS仍然基于T1X平台开发。所以，接触实车后，你能发现，虽然是一款PLUS的车型，但达不到瑞虎9的程度。这么看来，瑞虎9有的等了。

根据黄总的介绍，T1X升级后的全新平台明年会推出。那时，应该会有更高阶的产品出来。作者在之前的文章中交待过，国内的正向研发平台不多，大奇瑞就有两个（T1X和观致FE）。这个平台的升级版本T2X出来，竞争力应该会提高不少。

目前奇瑞汽车SUV能打的主力车型，就是瑞虎8。PLUS版的打法，也是目前自主车企的普遍采用的做法，以一款主销SUV为中心，横向衍生，增加射程覆盖面。目前确认的官方消息是，瑞虎8 PLUS将于本月底的北京车展上正式亮相发布预售价，并在10月15日正式上市。

“我认输了”

接着来说说重要的试驾感受。

这次我们在甘肃临夏地区进行试驾，主要是铺装路面，有弯度比较大的山路，而且气候变化很大，出现了雨雾天气，对车子有一定的考验。

动力方面，瑞虎8 PLUS搭载的是1.5T和1.6T涡轮增压发动机，并搭配7挡双离合变速箱（1.5T车型可能会搭配6挡双离合器变速箱）。1.6T的参数不变，依旧为197马力和290牛•米。奇瑞这台发动机业内都知道，其高压喷油、轻量化、热管理等技术实现了动力表现与燃油经济性的兼容均衡性。

而在1.5T车型上，将新增48V轻混系统，这也是奇瑞汽车首款应用48V轻混技术的车型。这套系统提供额外12千瓦和70牛•米的动力辅助，还将带来更快的启动速度，更好的燃油经济性与更流畅的行驶平顺性，百公里油耗据称可以低至6.4升。

从驾乘的舒适度提升度来讲，瑞虎8 PLUS下了不少功夫，比之前作者驾驶改款瑞虎8的操控性还要流畅些。动力输出很线性，加速很快，油门输出有力，涡轮介入时间稍显延后0.5~1秒，当然，因为经过调校，迟滞感觉不明显。此外，跟瑞虎8的ECO和SPORT模式不一样，这次瑞虎8 PLUS使用了自动的换挡拨片。

底盘方面奇瑞的功力深厚，因为这次的悬挂偏舒适，所以过减速带的时候，会有些许余震，有媒体老师认为“吸地性”不够，不过作者认为从瑞虎8 PLUS的定位来说，本来就不追求这个。只是，坐在后排的乘客在山路上连续过弯太猛的时候，会有不适感，作者在回程时“被”体验了一把，前排的教练开得很猛，有种被甩来甩去的感觉，后排的稳定度和舒适度还是得再调一下。

这次因为有很多大弯的山路，感觉方向盘的转向比相较其他车型要大了很多，虚位有点大。上次驾驶改款瑞虎8都没有这种感觉，不知道其中的缘故。同行教练讲，这款PLUS的方向盘比其他的大，嗯，换个小点的方向盘是个比较简单粗暴的解决办法吧。

从“科技+舒适”来讲，瑞虎8 PLUS这次的焦点放在了车内部分，奇瑞这次特别宣传了全新设计的座椅，不仅以菱形格纹来体现豪华感，座椅本身的乘坐舒适度和支撑效果也进行了提升，前排座椅具有加热与通风功能，主驾驶座椅位置可通过人脸识别来设定，副驾驶设置了老板调节功能。

此外，第二排座椅靠背的角度也可以调节，同时也为第三排设计了不错的乘坐舒适度和乘坐空间。作者本次在前后排都体验了一下，主驾驶座的包裹性相当不错，后排的舒适度也够。不过，自主品牌的体现头部空间和膝部空间的普遍心思还是很重，座椅高度稍低，腿部支撑的座椅宽度感觉差点意思。这方面见仁见智。

瑞虎8 PLUS的NVH确实不错，之前的瑞虎8试驾文章中已经交待过，驾驶途中胎噪和风噪几乎都感觉不到。NVH做到34分贝静音效果的这种“静谧”性，就像某设计总监所讲的，是能够带来一种“高级感”觉受的提升，在这点上，瑞虎8的进步相当明显。

而且，因为车窗使用了复杂工艺的多层隔音防紫外线玻璃，提升了不少静音感。由于NVH的提升，搭载了SONY 8扬声器音响系统的声音质感很不错。而这套索尼音响，奇瑞项目组还特地介绍了开发过程中的曲折故事，能做到标配，成本不低。不过，由于喇叭只有8个，后排的音质确实不如前排，可调节重心的环绕功能在这个级别算是出色的，但是对于发烧友，不能要求太高。

在科技配置方面，瑞虎8 PLUS也是目前奇瑞旗下车型中最先进和最丰富的一款车。包括人脸AI识别技术、Lion 4.0雄狮智云车载系统、AR虚拟导航，以及可实现L2.5级自动驾驶的智能驾驶辅助系统。0~150公里/小时内带有跟停功能全速域自适应巡航、紧急制动、车道保持、道路标志识别、全自动泊车等功能一应俱全。

就像Workshop上介绍的，“小奇”的一些智能功能很棒，比如开关后备箱等，很方便，不过，由于时间和天气的关系，这些智能设施体验得不完全，比如，音乐方面如果没有登录，想听自选的音乐就很难，车机系统需要手机上下载APP，进行用户登录才能操作，这个手续花了作者很长时间，但是没能成功。这个BUG时刻让作者心情有点不好受。希望奇瑞的“攻城狮”们能再改进改进，反正作者这次是认输了。

每次进步了一点点

前面所讲这些，源于这次瑞虎8 PLUS主打“30万豪车装备”，包括全系标配的全LED豪华灯组对齐奥迪、奔驰同款双联屏、小奇智能车管家、奔驰同款座椅、越级SONY品牌定制音响，堆配置的做法“没毛病”，不过因为瑞虎8的定位不是星途，过于宣传这个点，恐怕给星途留的空间就不够吧。

从瑞虎8这个系列来看，作为一款已经上市两周年正在热销的成熟车型，全新一代瑞虎8的2020改款车型，以及这次的瑞虎8 PLUS版的试驾活动，都让我们看到了一个快速改进产品的奇瑞。感觉每次都是进步了一点点，然而很多坚固的理念还是没变。

奇瑞产品的改进速度还是相当快速的，这点很好。作者上次试驾时曾经对产品总监洪高明反映过，主驾驶座和副驾的座椅包裹性还不够，驾驶的时候感觉贴合度和支撑度有点欠缺。这次的PLUS版就有了非常大的改进。

仪表盘的复杂度问题，这次也发现有了变化。上次作者试驾，瑞虎8的12.3寸仪表盘界面确实复杂了点，不够友好，车辆的胎压和温度都满满当当地显示着，重点不突出，还有点GET不到仪表盘怎么能够方便地设置。这次仪表盘改进了不少。

这次还有一个改进的地方，就是扶手箱设置了手机插槽和抽拉式的无线充电卡槽。上次，作者跟邱孝晏经理探讨过，为什么主驾驶座周围没有一个可以“安全”地放手机的地方？虽说中央扶手上有一个可以平放的带无线充电（还有防滑垫）的手机槽（无法动），但是，设计很不合理。

当时邱经理告诉作者，奇瑞其实是考虑过这个问题的，原来准备在驾驶员的右侧也就是中央扶手的左侧设置一个可以竖着插放的槽，但是觉得不好清洁而作罢了。这次有改进，但其实还不够好，左手边的门把手应该有的凹槽，还是没有。

而双12.3英寸的仪表显示屏和中控显示屏，包括一块8英寸的空调与座椅调节触控屏，跟同行的媒体老师交流下来，这第三块屏有点多余。既然双联屏了，空调功能就可以集成到上面的屏上去，用钢琴按键的形式就很好，这样扶手箱也可以做得更人性化设计点。

而现在的中控台的双层设计，“好看，没什么用。”虽然从成本上来说，跟瑞虎8保持一致确实是节省了很多，但是，很多根本的“人性化设计”的理念体现不出来。这个还是要注意。

说到坚固的理念，作者在此前的文章《600公里深度试驾瑞虎8，试出这些感受……》讲过，当时的瑞虎8改款试驾，“实际上是为8月份即将上市的第三代瑞虎8和明年上市的第四代瑞虎8听取意见。”而现在却变成了“PLUS”版，这让作者有点纳闷，第三代不提了？叫什么名字，说不重要，其实非常重要，还是要考虑好。

从奇瑞这两年的产品来看，是不断在进步，也在认真听取意见，但是就像这个名字的问题，奇瑞还是有很多要变换理念的地方，还是那句老话，要有更加开放的心态。