在连续下跌9个月之后，印度乘用车市场的批发销量终于再次转正。

根据印度汽车网站Autopunditz公布的数据，8月印度乘用车批发销量为234,142辆，环比增长18.5%，同比更是增长19.6%。

这样的销量和增幅，无疑给印度乘用车市场乃至整个汽车行业都带来了极大的鼓舞。

毕竟，这是今年3月疫情发生之后，印度乘用车单月销量首次突破20万辆。同时，这也是去年11月之后该市场的首次正增长，近20%的增幅还是2018年7月以来的最大增幅，更是近5年中第三高的单月增幅——仅低于2018年5月的19.8%和6月的37.8%。

异常强劲的反弹

8月之所以会有如此明显的反弹，主要是得益于疫情后消费需求的逐渐释放和去年同期较低的基数。

和年初时的中国一样，在疫情期间甚至解封早期，因封锁和复工程度的限制，人们的购车需求受到抑制，所以在完全解封之后这部分购买力才逐渐走向市场。这也是近两个月印度汽车得到较大恢复的重要原因。

其次，去年8月印度乘用车市场的销量仅为19.6万辆。这是2014年以来的同期最低销量，也是自2014年8月以来的最低单月销量，创下这一市场近20年来的最大跌幅30.8%。因此，刚刚过去的8月才能收获久违的大幅增长。

此外，印度汽车经销商协会联合会FADA主席Vinkesh Gulati称，8月的表现如此强劲，还因为8月有3个重要的法定节假日，按照惯例期间经销商们推出较大的优惠活动，销量自然会有所提升，于是制造商就加大出货量为即将到来的促销做准备。

只是，Gulati表示，希望制造商和经销商们需要更加谨慎，不要积压过多库存，否则会产生资金无法周转和高昂的成本等问题，最终甚至会导致经销商倒闭。

的确，仅仅依靠8月的表现，还不能充分证明印度市场已经完全恢复，真实情况如何还需更多数据加以论证，但不得不承认的是，这确实能反映出疫情的影响有所减少。

对印度汽车行业来说，8月还有一个差强人意的消息。

印度最高法院允许，今年3月31日之前全国（除新德里和NCR以外，即印度德里国家首都辖区以外地区）出售的所有BS-IV汽车和两轮车进行注册。7月，最高法院曾宣称，由于在3月底的封锁期内经销商们还在出售BS-IV车型——违反3月27日颁布的法令，所以撤回了允许解封后10天继续销售库存中10%的BS-IV车型的命令。

虽然，这保证了4月1日之前购买BS-IV车型并在e-Vahan（印度国家车辆登记中心）网站注册的车主，但仍有39,000辆尚未注册，最高法院称这部分和4月1日之后卖出的BS-IV车辆都不会被允许注册。

势不可挡的起亚Seltos

而从8月各大车企的表现来看，尽管仍有一半处于负增长状态，然而值得庆幸的是，也有一半实现同比的转正。

在正增长的7家车企中，最让人惊讶的是塔塔，增幅达154.0%——创下2012年以来其的最大增幅。只是，这样喜人增势的背后却是一个悲伤的故事。为了降低经销商库存，2019年4月塔塔的批发销量开始大幅走跌，其中8月跌幅达60.3%，因此今年8月的同期基数仅为7,316辆。

可是，即使忽略增幅，只看销量，塔塔的表现也值得夸赞。因为18,583辆不仅是今年内的最高单月销量，还是自去年降低库存之后的最高销量，甚至超过2018年8月的18,420辆，成为其2013年以来的同期最高销量。

会取得这样的成绩，是因为8月塔塔旗下得Tiago、Nexon、Harrier和Tigor销量均实现正增长，今年1月上市的全新车型Altroz也收获了上市后的最高单月销量，为品牌贡献了4,951辆的净增量。

增幅仅次于塔塔的是起亚，为74.0%。其实，对起亚来说，10,853辆的销量并不是一个十分耀眼的成果。毕竟，现在起亚在印度有Seltos和Carnival两款车，而此前仅凭Seltos就可售出上万辆，最高时甚至可达15,000辆。

不过，8月起亚还是有一个好消息可以分享——继7月达成登陆印度市场一年总销量突破10万辆之后，8月起亚Seltos在印度的总销量也达到109,634辆。

换言之，在短短的13个月里Seltos的累计销量就突破了10万辆的门槛——平均月销量为8,433辆（包括4月的0辆），成为印度市场上最快达成10万辆的中型SUV，超过2016年现代Creta历时15个月创下的最快纪录。

虽说，这一速度稍稍慢于马鲁蒂·铃木的紧凑级SUV——Brezza的12个月（2016年3月至2017年2月，销量为104,146辆），不是印度市场最快的，但在未来很长一段时间里应该都不会有车能超过它。

正是在塔塔和起亚的光芒之下，同比均增长41.3%的雷诺和MG（即名爵）就显得没那么出色了。

在下滑的车企们，特别让人感到担心的是丰田，其销量依旧接近腰斩。而丰田会这样，很大程度是因为还在经历BS-IV向BS-VI、柴油向汽油的艰难转变。根据统计，2019年丰田的柴油车销量占比高达76.8%，仅次于马恒达的93.9%，而今年4月至7月期间其柴油车比重依旧高达69.3%，后者却已降至59.0%。

由此看来，纵然丰田宣布早在1月底之前工厂全部的BS-IV就已售罄，但截止8月为止，其依旧没能为BS-VI做好充分的准备。当然，也可能5月26日才得以复工，对丰田的生产造成了较大的影响。目前，只能希望丰田能早日完成过渡，让销量能尽快得到恢复。