“中国市场将是本田电动化战略中心，这个市场‘加速’将是本田成功的关键。”本田加速转型的决心从来不需要质疑。

北京车展之上，一贯激进寻求转型的德国人似乎有所收敛，第八代高尔夫、Q5 Sportback、全新奔驰S级……当德国国内行业形势愈发寒冷，巩固中国市场传统燃油车领域的领先地位便不容有失。

反倒是游刃有余的日本人，无论是丰田的e-Palette还是本田的Honda SUV e: concept概念车，在新能源氛围并不那么浓烈的北京车展之上，它们却展现出强烈的转型激情与决心。

尤其是本田，在本届北京车展上正式全球首发了中国首款 Honda 品牌纯电动概念车— Honda SUV e: concept。毫无疑问，这款概念车在很大程度上展示了首款 Honda 品牌的纯电车型未来的研发方向。Honda 常务执行董事兼中国本部长井上胜史便在发布会上表示：“基于 Honda SUV e: concept 开发的纯电动车将尽快实现量产。”

此次发布的Honda SUV e: concept采用了“一触未来”的设计理念，整体造型突出了未来感与科技感。在动力方面，其将坚持本田对于驾驶乐趣的一贯追求。按照官方的说法，Honda SUV e: concept将通过高精度的控制技术，实现“SPORT EV”所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验，带来动力性能和环保性能的平衡发展。

与此同时，这款车还将搭载下一代“Honda CONNECT”智导互联系统，采用智能 AI 助理、并实现更全面的互联，以及 OTA 在线升级等功能。不可否认，曾经以“技术流”著称的本田，在智能网联的变革发展中一直处于相对被动的地位中。本田也深刻意识到，中国市场里伴随互联网成长起来的年轻化消费者对于智能网联的迫切需求。

因此可以看到本田正在加速智能网联化布局，此前成立海纳新思合资公司进攻智能化领域，就是本田进入智能化新阶段的标志。相信下一代“Honda CONNECT”智导互联系统将会进一步进化，从而适应消费者对于智能网联的消费需求。

如果说，X-NV与VE-1是本田试水纯电领域的过渡产品，那么基于Honda SUV e: concept打造的纯电车型将是本田直面纯电市场的先锋，它的成功与否直接关系到本田在华转型升级能否成功。

当然，当前已经构建出坚实混动技术防御体系的本田，在它熟悉的领域里并未放弃前进。作为 Honda 在中国市场的首款插电式混合动力车型 ，CR-V SPORT HYBRID e+也在车展上献上了自己的全球首秀。

据悉，该车搭载了 Honda 独有的插电式混合动力系统。该系统以高效双电机 i-MMD 混合动力系统为基础，通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率，纯电续航里程达 80km 以上，几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶。

该车计划于明年年初正式上市，这也意味着本田在中国市场中实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，全面开启电动化进程的新时代。

事实上，随着今年混动凌派和混动享域的陆续上市，本田在中国市场已经有多达8款搭载i-MMD双电机混动系统的在售车型，构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族，形成了国内最庞大也最具战斗力的混动产品阵营。这使得东风本田的三款主力车型在混动技术的赋能下，增强了各自在细分市场的战斗能力。

从目前来看，本田混合动力系统的车型在8月份终端销量已经达到18,452辆，占据总销量的12.4%，无论是销量还是口碑都处于稳步持续上涨的阶段。并且这样的销量成绩，是在几乎没有政策支持的前提下，市场主动选择的结果。

更何况，在中国全力以赴地推动纯电动汽车10年之后，政府开始重提全面“混动化”。甚至提出了未来15年，传统汽车要全面“混动化”的目标，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情，同时还要坚持纯电驱动的路线不动摇。

“全面电驱动化可以消除传动汽车与新能源汽车技术体系之间的界限，构筑中国汽车产业新的整体的技术架构和产业链布局，有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局。” 在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示。

如果行业真得如同王秉刚所言，朝着全面电驱动化发展，本田将会比竞争对手在混动领域领先一个身位，对于波云诡谲的市场变革中，这样的技术优势至关重要。

从HEV到PHEV再到EV，本田的发展路径相当清晰，层层递进。先做好混动，再向多元化的电动路线发展，从混动到纯电动车型的投放再到PHEV技术的研发，本田的电动化发展思路相当符合市场的发展前景，不疾不徐，精准踏在市场变化的每一个节奏之上。

在其他品牌还在各种电动化路线上不断犹豫时，本田已经自信地走出很远，这种自信，不光来自市场的认可，更来自深厚的技术实力。