新的一年已经开始，小编默默许愿，希望2017年能对我好些，让我顺利地完成人生大事。相信美国车市也是这般，期望今年车市不难过，再次看到突破的希望，卖得一年更比一年好。但是经历去年12月份圣诞节带来的狂欢后，美国车市1月份稍显落寞。

2017年1月份，美国轻型车销量同比下滑1.9%，达到114.3万辆，而2016年1月的销量为116.4万辆。这份跌势甚至无法借美国车企引入的“每日销售速率”DSR（Daily Selling Rate）来消除。上个月，美国车市销售工作日与去年同期保持一致，同为24天。

1月份季节性调整年化销售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Rate）为1,757万辆，超过此前预期的1,730万辆，但落后于去年同期的1,787万辆。去年12月份SAAR值凭借1,838万辆创下2016年新高。

美系受冷

1月份可能是美国车市表现最弱的一个月，12月份的节日提前透支了消费者的购买力。即使车企仍旧提供了高额折扣，消费者也不再买账。此次Autodata总共统计了16家车企，其中七家车企销量告跌，底特律三巨头无一幸免。40个汽车品牌中23个汽车品牌实现增长。

通用汽车是美国销量最高的汽车制造商，上个月同比下滑3.8%至19.6万辆。旗下品牌除GMC获得少许上涨外，别克、雪佛兰和凯迪拉克分别同比下滑28.2%、1.9%和4.1%。由于凯迪拉克需到2018年年中才会推出全新XT3等新跨界车，中间18个月的新品空缺期将冲击其表现。该豪华品牌在美近几个月表现确实不佳。上个月其在华大涨1.16倍，创下18,011辆，首次超过美国本土市场，多出74.9%。

福特汽车上个月在美销量同比微跌0.7%至17.1万辆，福特品牌仍为美国车市最畅销的汽车品牌。豪华品牌林肯同比激增22.4%至8,785辆。

菲亚特克莱斯勒（FCA）连续第五个月飘绿，是底特律三巨头中跌幅最大者，同比下跌10.9%至15.3万辆，主要原因在于大宗销量锐减32%。而且为了迎合美国消费者的需求，FCA决定砍掉道奇Dart和克莱斯勒200，加大对SUV和皮卡的投入。但是FCA最畅销品牌SUV专业户Jeep同样遭遇连续五个月的跌势，仅Ram皮卡和豪华品牌阿尔法·罗密欧再次实现上涨，抵消Jeep部分颓势。

德系车企中，大众集团因尾气门丑闻在美大受挫折，直至去年11月份终结12个月的连跌趋势。为了复苏，该集团决定将旗下柴油车撤出美国市场，且加大折扣，推出Atlas、Arteon（CC的后继车型）等新车，力求走出阴影。

从1月份的销量来看，在整体美国车市陷入停顿之时，大众集团同比攀升14.0%，受尾气门冲击最深的大众品牌同比上涨17.1%，奥迪同比增长11.4%，拉近与美国一线豪车品牌的距离，这意味着大众已开始踏上回归之路。

奔驰上月同比提升3.5%至25,527辆，摘得美国豪华车市桂冠。宝马上个月表现与去年同期相比基本持平，为18,109辆，落于奔驰之后。而且2月初宝马北美管理层发生变动，期望凭此做出改变。

与美系失落形成鲜明对比的是，除丰田外，日系普遍表现良好。日产和本田以高折扣和轻型卡车（含SUV、跨界车、MPV和皮卡）需求为背书，分别同比上涨6.2%和5.9%。

特朗普政策或拉动新车销量

根据美国ALG公司预测，上个月美国汽车行业提供的折扣超出2016年同期的两成，达到3,635美元。主流车企的优惠普遍比去年同期提高了至少10%，其中宝马打出的折扣最多，同比激增43.5%至6,016美元，几近车市平均水平的一倍。戴姆勒次之，但平均优惠金额同比激增三成，达到4,648辆。

通用上个月折扣预计为4,504美元，同比上涨10.0%；FCA则同比攀升14.3%，达到4,408美元。日产提供了4,335美元的折扣，较去年同期提升了23.8%。大众集团紧随其后，同比劲增三成至4,117美元。折扣最小的均为日系车企，其中斯巴鲁为1,120美元，但增幅却是车企中最高者，同比大涨96.5%，只因去年基数较低，仅为570美元。

凯利蓝皮书认为，汽车制造商不断提升优惠力度，令汽车行业担忧。2017年美国欲打造另一个销量纪录年，可能需要多种销售策略，不仅仅是折扣，还需依靠租赁以及长期贷款政策。

分析人士表示，汽车租赁影响的不只是二手车市场，也会对新车销量带来压力，即使利率依然维持低水平，整体经济环境相对稳定，利好汽车市场。

美国国家经销商协会首席经济学家Steven Szakaly指出，倘若特朗普信守承诺，削减公司税，加大基础设施建设，促进经济发展，今年汽车行业较为容易实现1,740万辆至1,750万辆的新车销量。但是所有措施都通过的可能性非常低，将各种结果折中后，仍会在不同程度上带动销量。竞选前，我们预计2017年新车销量基线为1,710万辆。不过现在我们认为将不止如此。