离发布会还有二十分钟，一身扎克伯格范儿的李斌，在不大的发布区踱来踱去，看着手机演讲稿，嘴里念着。到十分钟左右，他转身离去。发布会开始，他带着招牌式的微笑登场。一切都似乎很完美。

从最初的西装革履，到现在一身黑T恤牛仔裤红双喜运动鞋（NIO Life红双喜联名“我是冠军”国潮限定系列运动鞋，带货的哦），剃了个平头的李斌，怎么看怎么像扎克伯格、库克们，也似乎暗示着NIO蔚来的科技公司定位和方向。

科技公司软件为先，这也是“软件定义汽车”时代最大的机会所在。蔚来不缺软件工程师，缺资金。而在前不久合肥市政府牵头投资超100亿元之后，缺钱的蔚来忽然光芒四射，成了造车新势力的标杆。人们忽然发现，似乎还是合肥市政府的眼光毒。

蔚来的生存危机虽然没有解除，但是今年无忧倒是真的。而这也是本文要说的，事情总会从绚烂归于平淡，蔚来的路，还很长。

目的地直流桩

这次9月26日北京车展上蔚来的发布，更像是讲格调的电影和时尚的周边。包括最新的补能计划、目的地直流桩Power Up Plan、蔚来生活方式品牌NIO Life等等，核心的电驱动技术，布置成布景墙，任人参观。

李斌在发布会上介绍，此次目的地充电桩计划是针对旅游、办公以及商业场景所提供加电服务。目前，该计划已在秦皇岛阿那亚安澜酒店以及腾讯总部大楼进行了一些尝试，平均每个充电桩每天充电时间均超过5个小时。

实际上，蔚来建设20kW目的地直流桩的目的，就是通过低成本提升效率的方式，构建更广阔的充电网络。而且，直流充电桩的部署成本要远低于超充桩。

李斌表示，20kW的直流快充桩对电容量的要求比较低，最快仅需3小时即可完成部署。此外，它的加电效率可以达到超充桩的30%，一个小时可以充20度电，基本上一顿饭或者一场电影的时间就可以满足需要。

而蔚来的计划目标是，在全国部署总计超过30000根目的地直流桩，并承诺给予所有愿意共享资源并且对蔚来用户免收服务费的合作伙伴总额1亿元的建设运营补贴。算下来，平均每根桩每年1000元，补贴3年。这也是向全社会公开征集“加电合伙人”，并给予一个“小目标”的补贴。

不过，如何保证“加电合伙人”的权益也成为另一个问题。如何做到“让商家桩主投资人、用户和整个行业形成一个共赢的局面”，需要更多的探索。

NOP功能

李斌还发布了又一项NIO Pilot的功能，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助。领航辅助实现了指定路线下的自主辅助驾驶，是国内首个将高精地图应用于量产的导航辅助驾驶功能。“领航辅助让驾驶变得更加轻松，这是目前也是全球量产‘唯二’。”

李斌介绍，目前只有蔚来和Tesla NOA在量产车上提供同类功能。而且，和NOA自动辅助导航驾驶相比，NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，车辆的速度控制更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。

NOP还与NOMI进行了深度融合，提供人性化的语音引导，以便让用户能够更好地掌握车辆意图，确保驾驶安全。NOP可实现车道级高精定位，精度达到20厘米。

此外，NOP在细节上的调教更符合中国用户的习惯。比如在高速公路辅助行驶的时候，针对低速车辆长期占据最左侧车道的情况，NOP会帮助车辆在驾驶时择机向右智能变道。还有，“车道拥堵的时候，如果车辆贴近拥堵车道的时候会适当的降低车速，避免其他车辆突然换道所造成的碰撞风险，这样的细节非常多。”

NOP当然需要更多的测试。蔚来在前国30多个重点城市进行了地图覆盖性和功能稳定性的持续测试，李斌介绍，NOP测试的里程目前超过30万公里。

李斌还宣布NOP领航辅助将随着NIO OS 2.7.0的升级，在十月中旬通过FOTA分批推送给用户。但是没有公布NIO OS 2.7.0版本的细节。这是作者想听而没听到的一点遗憾。

搬进现场的换电模式

这次蔚来把换电模式的操作搬进了现场，并且配备了解说员，主动而耐心地为来访的客人介绍。这也是本届车展的特色之一，很多车企都配备了技术方面的讲解员，此前不多见。

而且，随着技术的进步，甚至连那些直播的小姐姐们也开始讲参数了。从“哎呀，这个颜色我超喜欢哦”到“这款发动机是1.5T涡轮增压的，并配合7速的双离合变速器……”让人不禁感慨中国汽车市场的魔幻与现实的交织。

蔚来在现场演示换电模式，整个流程差不多十多分钟，而且完全自动化操作，不需要人工。讲解员介绍，换下的电池会经过检测，充满后等待下一辆蔚来的车。换电站有5块电池的储备，有问题的电池，会由公司收回，进行处理，不需要车主担心，完全免费。

这么看来，一切似乎都很美好。但是，目前蔚来在全国已经拥有151座换电站，换电这里面的细节和标准，比如怎样算是电池坏了不能进入流通领域等等，需要一整套的体系。而据蔚来充电负责人沈斐介绍，蔚来这个体系由POWER CLOUD系统承担，主要由高性能物联网OSS、电池平台SHELD、智能仿真平台ATHENA、智能路径规划系统GRID组成。其中，电池平台SHELD会对电池生命做出评估，利用电池的大数据分析作用，提前对电池进行“体检”，有问题的电池会被移出系统。不过，蔚来的“POWER CLOUD ”云端系统有效运作的验证，还需要更多的细节。

相对于换电模式，作者其实对蔚来的240kW的三合一感应电驱动更感兴趣。这款电驱动是在蔚来南京的XPT工厂生产。电驱动的核心在于逆变器的功率模块，这款电驱动搭载的是英飞凌（Infineon）HPDrive820型号的IGBT功率模块，连入蔚来专利的双三相拓扑结构中。针对前些天媒体断章取义的“单电机就是耍流氓”，实际了解和沟通一下，其实更能触及问题的根本。

在作者跟蔚来一位商务部的负责人沟通的时候，华为一位戴口罩的大领导也来参观，问了一些简单的问题。隔了没多久，据说是工信部的领导也来展台参观蔚来的超充桩和家充桩。旁观中，可以感受到那种追随技术潮流的热度。

整体而言，不管是展台风格，还是发布会，蔚来都走在从高调到低调、从绚烂归于平淡的路上。不过，就像作者在《一句话点评8月合资品牌：大众“左右互博”，日系两田加速》所说的，“从绚烂归于平淡，这不是宿命，而是更浩瀚格局的新的开始。”