上汽9月销量出炉:都回来了,除了上汽大众

原创 文/李思佳 时间:2020-10-12 20:49

在其他板块的都在复苏的如今,上汽大众竟成了集团当月唯一一个下滑的板块。

熬过了6号的“海枯石烂”,熬过了9号返工的“沧海桑田”,上汽集团9月的销量,比以往时候来得更晚一些。

9月12日,上汽集团发布了9月份产销快报。数据显示,9月份集团销量突破60万辆大关,实现整车销售60.2万辆,同比增长9.5%,环比增长19.5%;1-9月累计销量361.3万辆,同比下降18.1%。虽然累计销量仍处于两位数的下跌,但从今年二季度尤其是“繁忙的五月”开始,上汽已经实现六个月销量连涨。

从集团三大“供血奶牛”来看,上汽通用销量当月增长9.5%至15.3万辆,前三累计销量下滑22.0%至95.2万辆;上汽通用五菱增长19.7%至17.6万辆,累计销量下滑12.6%至98.5万辆,反观上汽大众板块,在年后身陷“八连跌”后,仍未止住颓势,销量略微下滑1.2%至17.5万辆,单一品牌销量冠军成了唯一慰藉。

除此之外,集团乘用车、商用车等板块均实现了不同程度的复苏。其中上汽乘用车板块实现销量6.6万辆(包含国内外),同比增长7.3%;上汽大通销量达到2.1万辆,同比增长40.3%,宽体轻客家族一举跨越7000台销量大关,同比增长115.3%。

这么看下来,在其他板块的都在复苏的如今,上汽大众竟成了集团当月唯一一个下滑的板块!

上汽大众的增长,它在多远的未来?

“八连跌”后“九连跌”,上汽大众的连跌究竟什么时候是个头?

进入2020年后,上汽大众未能实现哪怕一次同比增长,旺季时傲慢种下的花终究在淡季结出罪恶的果,前9月累计销量下跌25.9%至103.1万辆,从“不愁卖”到“卖不动”,处境尴尬。

其实,上汽大众的颓势不仅仅是在月销量的表格里,更体现在4S店每一位上汽大众销售那儿。

在记者上个月的一次车市调查中,上汽大众的销售人员因销售压力过大而出现过失态行为,尽管从穿着到话术,再到态度上不难看出他是一位优秀的销售人员,但品牌疲软的市场表现终究会让经销商买单,上汽大众的销售人员“压力山大”。

实际上,自从去年平安夜里中保研公布了帕萨特的碰撞评测成绩,A柱的弯折溃缩让帕萨特这一狼堡的标志性车型,一时间成了大众的软肋,消费者早已崩塌多年的“合资信仰”的糟糕情绪也在这一刻爆发。随后,“帕萨塔25%”的关键词在媒体和社交平台上持续发酵,甚至几年前多次登上315晚会等往事也被再次提及--上汽大众遭遇产品与公关危机。

只是,上汽大众并未处理好这次公关危机,甚至可以说是每一步都踩在了错误的点上。当消费者需要帕萨特堪称灾难的碰撞成绩讨个说法时,它选择了冷处理;当事件浪潮逐渐退却时,贾鸣镝又跳出来发表了“安全是DNA”的言论,再次激起千层浪……

据乘联会发布的国内主要厂商追踪分析数据显示,整个九月份,这些厂商每周都实现了日均销量的连续增长,有三周的日均销量增长都超过了两位数,其中第三周的增幅高达16%,也就是说,这是一个金色的九月。如果说上汽大众销量下滑是由于市场不景气,那么当市场回暖时,其销量的下滑仍然止不住就能说明问题了。

前不久,上汽斯柯达公众号改名“上汽大众斯柯达”,倔强的斯柯达用了四年时间企图做大做强,在各种尝试后,终于倒在了一线合资和自主品牌的双重挤压之下,哪怕是4月份全系降价也没能带来多少起色。而这一战略,不知会给上汽大众带来什么实质性的正向反馈。

与上汽大众形成对比的是另外两大板块--上汽通用与上汽通用五菱,前者别克品牌销量同比增长28%,凯迪拉克品牌销量同比增长41.7%,共同支撑上汽通用销量达到15.3万辆,同比增长9.5%;后者五菱宏光MINI EV创下日销千辆纪录也为上汽通用五菱走出阴霾贡献力量,使得上汽通用五菱整体销量达17.6万辆,同比增长20%。

眼看着三驾马车中的两个已经开始加速,上汽大众的增长,到底在多远的未来?

新能源左(L)与右(R)

除了上汽大众微跌之外,其他板块均出现不同程度的增长,集团整体甚至实现了六连涨,老实说,上汽集团这几个月的表现要比它的风评好得多。

就拿海外表现来说,上汽集团自主品牌海外当月销量达到2.7万辆,同比增长66.6%,1-9月份上汽实现海外整体销量22.1万辆,继续保持国内行业第一,占中国车企海外总销量的三分之一。

除了以上板块之外,新能源也是上汽集团全力推进的板块。从9月的具体市场表现来看,上汽新能源汽车销售4.0万辆,同比大涨223.8%,连续第二个月夺得国内新能源汽车销量冠军。如果能保持势头,新能源板块有机会成为拉动集团品牌与销量增长新的突破点、增长点,而瞄准“电动化、智能网联化、共享化、国际化”行业未来发展趋势也是上汽全力推进的。

上汽集团推进新能源尤其是中高端新能源的步伐从未停止。

荣威早先就推出过MARVEL X,今年5月初在荣威品牌“双标”战略的发布下,又诞生了荣威R标,这些举措一一开启了上汽中高端新能源战略。从已经上市的ER6到今年年底前要推出的MARVEL-R,R标的产品已基本覆盖轿车、SUV两个主流领域,形成了以MARVEL系列为主的旗舰产品,ER系列为主的轿车产品,未来甚至还有与ER系列平级的SUV产品。

目前,上汽乘用车正在实施支撑R标独立的基础性工作,以营销层面为例,让R标全面去荣威化,如对外称之为“R汽车”,前缀换成了上汽乘用车高端纯电动汽车品牌,其新零售服务模式体验店都称之为R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店等都是上汽集团冲击中高端新能源领域的具体举措。

除了R标外,上汽集团还将成立一个与上汽乘用车平级公司,内部称之为上汽一号项目“L”。

据悉,这个代号为“L”的项目,筹备于2年前,主打高端智能新能源汽车,主要运营对标特斯拉的顶级纯电动汽车品牌,未来将以全新的模式抢占市场,被上汽内部视为“一号工程”。

最新消息是,该项目组由董事长陈虹亲自挂帅,总裁王晓秋任总指挥,副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也悉数进入组内。原上汽乘用车公司的两位高管蒋峻任“L项目”执行组组长;刘涛任副组长,阵容堪称上汽最强男团。

前有“R”,后有“L”,一左一右,上汽集团探索中高端新能源的路上既有动力也有压力--动力来自“新能源即未来”的行业共识,来自自身对于中高端新能源领域探索的渴望;压力来自同城的特斯拉工厂,来自800余公里外的武汉。

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