最近，翻看微博之时，看到了这样一句话颇有感触，“靠规模、成本控制生意的时代已经慢慢褪去，下一个时代汽车公司更多靠的是科技和想象力以及快速的产品迭代。”

的确如此，在撰写10月刊封面故事时，选题的方向是传统车企为何做不好新能源高端化，分析过后发现除了产品、服务、营销等表层的短板外，体系问题成为了最大的拖累。

换言之，对于它们而言，还是在用制造传统燃油车的思路对待电动车，并未展现出推倒重来的决心和魄力，这样往往只会做无用功。反观亦如蔚来、小鹏般的新势力，虽然可能作为“后来者”在经验方面还有这许多不足，但是如开篇所言在想象力、创造力等方面，它们早已领先于许多传统车企。

只不过因为某些偏见与舆论导向的存在，许多时候大部分消费者并不看好其当下在售的车型。可是不禁反问，在他们之中又有多少人愿意或有机会去亲身体验、驾驶它们，接受技术进步所带来的滚滚红利？

在我看来，“电动化”转型的浪潮已经不断袭来，汽车行业能做的只有接受与顺应方向。而当下一部真正可以称之为好的电动车，需要拥有以下几个特质：首先，外观要具有一定设计感，能够直接看出与燃油车的不同，并且原创至上。内饰，科技与豪华感必须相辅相成，品牌形象尽量向上。

其次，智能化体验也要达到“好用”的水平线上。辅助驾驶能力需处在行业前部之列，整车要拥有不断OTA升级的能力。另外，续航里程可以满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可，但是补能体系必须成熟且便利，售后服务则需达到行业平均水准之上。

基于此要求，“双节”期间有机会驾驶小鹏P7度过了8天长假，在各种环境工况、不同用车需求的加持下，仔细体验了这款炙手可热的“明星车型”。可以说，它的表现足够令人惊喜，也担得上其现有的光环。

外观造型

在开始阐述用车体验前，需要说明本次的试驾车为小鹏P7四驱性能版，也就是全系的顶配车型，代表了此刻这家新势力车企的最高水准。而在多日亲密接触下来，P7外观层面所带来的最大感受则是：能够尽可能地满足我的“虚荣心”。平心而论，在这个颜值即正义的时代，好看、亮眼的东西总会得到大多人的认可。

此刻，依然清晰地记得几月之前，在参加该车试驾时摄像小哥给予它的评价，“第一眼望过去，就感觉P7应该是这个时代电动车该有的样子，无论前脸还是车尾的设计都十分简单，以至于我在拍摄外观空镜的过程中，会发现它与很多传统燃油车有着很大不同，除了熏黑的车标与贯穿式前后LED大灯需要进行补拍细节之外，其余部分只用镜头整体扫过就行了，但是气势上不输特斯拉Model S。”

“极简”可以说是P7留给人最大的印象，但是这种极简并不代表着细节的缺失。枪灰色的19寸轮毂、Brembo的活塞卡钳、前后贯穿式的头尾灯造型，都组成了P7的令人深刻记忆点。10月1日高速堵车期间，不止一位车主被P7的外观造型吸引，向我询问具体的售价、续航等相关信息。

而无论在南京、乌镇还是杭州街头，P7所展现的回头率，相比一般同价位区间的燃油车是相对更高的。打开车门后，其所采用的无边框设计也能令同行小伙伴惊呼。所以就外观层面而言，P7足以满足一辆“适合”电动车为我带来的虚荣心与关注度。

内饰语言

有时候，我们总愿意用当下国内私人市场销量最高的特斯拉Model 3，作为衡量其它产品的标准。而作为前者当下最为直接的竞品车型，P7内饰仅从设计语言层面而言，是更能令我所接受的。

相比Model 3仅仅依靠一块大屏极力营造“科技感”，却缺失了“豪华感”。P7则在二者之间找到了一种更好的平衡。在目所能及的地方，都是一些横平竖直的线条，最为引人注目或许就是两块大小不同的全液晶屏幕。

而P7你能想到的所有功能，几乎都集中在了屏幕之中。从驾驶者视角望去，整个前中控台的高度明显要低于前挡风玻璃的下沿，如此设计也带来了更加良好与宽阔视野。做工用料上，仿皮材质与软搪塑材质的大面积运用，也带来了更加舒适的触感，只是在方向盘左右多功能按键上P7仍有改进空间。

因此，如果说抛开其它因素不谈，非要从Model 3与P7的内饰层面评出一个胜者，从我的角度出发后者获胜的概率更大，因为它一定程度上做到了“有舍有得”。

部分细节

想要分享这一板块的初心，主要还是P7在一些细节处的确给我留下了较为深刻的印象。首先不得不提的就是其驾驶员位所拥有的“主驾独享”模式。简单来说，主驾座椅头枕中拥有音响，当驾驶者开启该功能后，车内音乐、导航信息、语音提示都只会从该处外方，非常适用于同行小伙伴想要休息的时刻。在本次为期8天的自驾过程中，该功能得到了广泛好评。

其次则是车内整个丹拿音响所营造出的氛围。老实说，在初期试驾P7早期样车时，或许是由于软件优化与音源匹配问题，并未感受到这套音响表现达到了其宣传话术中所具有的高水准。但是据了解，就在8月28日晚，小鹏汽车官方正式向P7用户分批推送Xmart OS 2.0.4版本OTA升级软件。

升级完成后的P7已经对智能音乐座舱增强套件、在线内容服务、智能车语、小P智能推荐服务、主驾迎宾模式、车辆控制整体页面、车控模块一共7项功能进行优化升级。体验下来，可以说效果立竿见影。虽然在低音播放上仍有提升空间，但是高音表现上必须要给出一个好评。

最后则是前排空调的调节方式。与其它车型不同，P7前排采用了横贯整个中控的一体式出风口，而风向、风速、温度的调节全部集中在了中控大屏之中。在此之前，其实在翻看部分车主的评价中，对于这样的设计“风评”褒贬不一。

但是在我看来，兼顾实用性的同时，如此做法也是很好的一种“炫技”。自驾途中，前排小伙伴时不时都会对触摸改变风向进行“把玩”，同时这也带来了更加丰富的调节范围，并且从细节处凸显了P7的科技性。也从侧面体现出产品设计环节，小鹏的相对用心与考究。

舒适配置

这场自驾始于9月30日晚8点，而首站的目的地为南京，导航显示距离286km，根据心理预期，再加上路途中休息的时间，本认为大概四小时就会达到。但是令人感到崩溃的是，这一晚我与P7几乎经历了地狱般的考验。从上海市区内环高架开始，堵车的严重程度就远远超乎我的预料。最终，经历15小时的缓慢移动，于第二天中午抵达。

好在值得欣慰的是，在此过程中P7的舒适性配置给予我了较大的支持。该车前排主副驾的两个座椅，均采用较为细腻的皮质，内部海绵在兼顾一定支撑性的同时又不失柔软。范围较大的电动调节也能使驾驶者与乘客获得一个合适的坐姿，加之座椅通风、加热，如果要为其打分，或许可以得到“85分”的成绩。

那么失分项在哪里？总结起来还是一些配置不应缺失。首先，作为全系顶配车型，方向盘相较手动，应该采用电动四向调节。其次，副驾座椅通风功能的缺失也不太应该。再者，后排座椅的坐垫长度较短，为乘客提供的腿部承托不足，在长途自驾中也被暴露出来。

最后，没有后备箱电尾门以及外部开启按键，仅可以用钥匙、中控屏幕、语音开启，整体感受下来便利性有些差强人意。因此对于P7而言，这些均是后续需要提升与改变“痛点”。

车机系统

如果你之前用过蔚来ES6、特斯拉Model 3的车机系统，再去对比许多传统燃油车甚至亦如BBA的豪华品牌，便会清晰感受到科技进步与智能化带来的改变。不过即使具有长板，但是二者在该板块依然存在不足。

ES6的问题在于使用逻辑是极佳的，但是在流畅性、Bug出现频率上仍有优化空间，Model 3则是在车载导航实用性与本土化落地上存在很大不足。反观P7，可以说这套被命名为“Xmart OS”最大限度地满足了我的需求。

必须承认，中控这块14.96英寸触控屏，其内置车机系统页面所采用的“扁平化”设计在整个自驾旅途中真的很好上手，即使驾驶者换做同行小伙伴，也很快上手。而这里的“扁平化”设计就是指用户所需且最为常用的功能，几乎都直观地展现在一级页面之中，而那些相对使用频率较低的功能均隐藏在二级菜单内。

整套车机系统的操作逻辑非常像平时使用的主流平板电脑的系统，大大降低了学习成本。同时，P7内置由高德提供支持的车载导航，无论在清晰度、反应速度、线路规划、流畅度上的表现，都可给予合格评价，基本可以替代手机导航。

而临近夜晚，当开启“夜间模式”，全液晶仪表+中控屏幕背景均会变为黑色，加之多色氛围灯的烘托，在我看来这也是P7内饰最迷人的时刻。

语音交互

有时总在思考，当下宣称智能电动汽车的部分产品，该特性最为突出的体现究竟集中在哪？除了能提供较为成熟的辅助驾驶体验外，语音交互功能或是另一答案。

以P7为例，自驾途中我可以通过语音呼唤“你好小P”，使其帮你实现控制音乐、导航、车窗、天窗、座椅，甚至打开后备箱、变换驾驶模式、自动泊车等众多功能。而在高速途中，有了“小P”的帮助，驾驶者只需手握方向盘专注于道路即可。

并且“小P”还可以通过识别车内不同位置乘客发出的指令完成相对应操作。但是无法回避的是，以较为严苛的审视标准来看，“小P”仍是有待提升的。后续还是希望它可以在模糊识别、双重指令识别以及可玩性上继续优化。

最后，想说一个与同行伙伴共同的认知，唤醒语“你好小P”听起来并不能称为“悦耳”，如果改为“你好小7”或者支持个性化定制，相信对于用户的吸引也会变大。

行驶质感

身为一名入行超过一年的萌新小编，加之为期近两年的实习经历，可以说在我手中驾驶过的传统燃油车与电动车不在少数。那么仅从行驶质感层面谈论小鹏P7，可以说它留给我的最大感受就是——恰当的舒适。

首先，作为一款外观类似于B级轿跑的车型，P7无论在高速巡航还是城区通勤中，其实更偏向于家用属性。但是偏向家用并不意味着质感与韧性的缺失，反而P7权衡过后找到了运动与家用之前很好的平衡点，这一点可以类比最新一代的宝马3系。

并且虽然P7采用了无边框车门、19寸轮毂、扁平比较低的轮胎，但是在车辆整体NVH的表现上，也可称作足够亮眼。没了发动机的轰鸣，高速过程中只有少量的电机啸叫传入车内，而这并不会给我与同行乘客带来不悦。低速行驶则会发出类似“星际飞船”的模拟音，在提醒行人的同时，也能带来一定的回头率。

转向操控

老实说，这一部分的感受早在之前P7场地试驾时，就已对外分享过。四驱高性能版P7硬件上拥有最大功率316kw、扭矩655N·m的账面数据，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s。

而在实际体验中， P7维持了许多高性能电动车起步瞬时扭矩瞬时达到最大状态的特点，能够带给驾驶者感官上足够的刺激。制动方面，P7全系搭载了Brembo运动型刹车与博世智能刹车系统。

当车辆在高速状态急刹时，Brembo对向四活塞制动卡钳迅速做出了反应，制动脚感总体比较线性，不会让人觉得有非常突兀的感觉，最终制动距离不到35米，达到同级别头部水准。直线加速之后，驾驶P7进行了弯道测试与麋鹿测试，而这两项科目更加考验的则是P7转向、底盘、悬架方面的功力。

众所周知，早在P7上市之初，小鹏官方就向外界透了P7底盘是由德国保时捷方面所调校的消息，而在15米绕桩测试中，P7的转向虽然略显轻盈，但指向精准度绝对足够。

这一点在本次自驾途中也得到了很好体现，虽然P7的车长超过4.9米，但是在变道超车中并不会给人很强烈的拖沓感，反而更像驾驶一部A级车。而在匝道上，以60公里每小时的速度过弯，车辆较小的侧倾也能给予我很强的信心。

辅助驾驶

自4月末正式上市，7月开始大规模交车以来，仅从销量层面来看，小鹏P7可以说取得了较为亮眼的成绩。而悉数该车型最大的产品力长板，或者说小鹏汽车身上目前被贴上的最大标签，“自动驾驶”或是答案。

但是稍感遗憾的是，因为所有P7车型的大多辅助驾驶功能将会在本月稍后进行OTA升级推送，本次自驾也就无法分享感受。不过从硬件层面来看，该车搭载了14个摄像头，其中车外13个，车内方向盘位置一个；5个毫米波雷达，车前3个、车尾2个，并采用了英伟达Xavier 自动驾驶芯片。

而作为友商兼竞争对手的蔚来，就在刚刚过去的北京车展正式发布了其Navigate on Pilot（NOP）领航辅助功能。而NOP从蔚来官方介绍来看，是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。

在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、主路中巡航行驶智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架以及自动驶离主路等功能。

在此之前，特斯拉全系车型可选装与之类似的FSD自动驾驶功能也是行业中实际体验最为成熟的。所以对于P7而言，在此背景下尽快开放进行有力回击，变成了现阶段最为重要的事情，而我也非常期待整套系统带来的不同感受。

续航补能

今早，在地铁中翻看微博时参与了这样一场投票，标题为“目前你认为电动车的续航做到多少才能没有里程焦虑”，而我选择的答案是500-600公里。只不过这里所说的是更加贴近实际使用场景的真实续航，而不是一直被诟病的NEDC。

而在本次自驾途中，P7无论在续航表现、补能便利性上给予我的表现也都是合格的。首先，就以前文提到所经历的“15小时魔鬼堵车经历”为例，从公司地库出发时，该车表显续航为WLTP 511公里。

而整个过程中空调一直被调整至26摄氏度并播放音乐，平均时速维持在20-30公里每小时，导航显示实际里程数为286km，到达目的地后，表显续航里程WLTP 201公里，真实率最终维持在90%左右。

充电环节，平心而论由于P7的续航相对较长加之本次自驾的单日路程较短，高速通勤中并不存在补能环节，但是在休息时也能发现乱象的存在。节假日期间，每个服务区的充电站几乎都被部分燃油车占据，这也导致需要充电的新能源车无桩可用。

并且即使能够充电，快充桩被分流、功率较小、速度较慢的“痛点”也频繁发生。所以仅以现阶段的公共补能基础设施普及度来看，对于续航较短的电动车而言，自驾出游也许仍是一个“伪命题”。

反观P7，从车型分布上来看，根据续航不同共推出三个版本，即后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能，对应NEDC续航里程分别为586km、670km、562km。本次驾驶的四驱高性能版车型，在标准模式打开的情况下，基本可以做到续航真实值与理论值“1:1.1”。

同时，虽然高速补能仍然不便，但是在每一座城市中，小鹏自建超冲站，加之第三方合作的特来电密度均较为可观，并且充电速度、质量都能得到很大程度的保障，带给我的使用体验也较为出色。

北京车展期间，何小鹏也亲自宣布：小鹏超充免费加电计划面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3,000度电的终身免费充电服务。

不仅如此，据悉小鹏超充会与合作伙伴，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络，并优选合作伙伴中位置好/服务好的站点，再结合自建超充站点为用户提供免费充电服务。

即日起，该计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市。小鹏超充计划在今年12月31日前，实现累计不少于60个城市实施免费超充服务；2021年二季度末，覆盖累计不少于200个城市。由此看来，对于小鹏车主以及那些即将下定或是观望中的准车主而言，补能体系的更快构建只会为他们带来更加方面的充电体验。

总之，通过一场历经8天、有幸与P7能够亲密接触的自驾下来，对于它各个层面的感受又得以加深，也再次让我想起曾经说过的那句话：“面对来势汹汹的特斯拉Model 3，P7所做的并不是知难而退，反而是迎难而上。” 同时，一场自驾小鹏P7也给了我选择它的十个理由。