多年前，面对汽车行业向“新四化”专业愈发加快的未来，高喊“弯道超车”的新能源车企开始纷纷入局。而彼时，在那个利好政策层出不穷的阶段里，中国车市也正式开启了电动化“大跃进”的进程。只是多年的市场洗牌后，始终存在的里程考虑、尚不完善的充电设施，以及燃油时代下的固有消费观，依旧成了制约纯电动车扩张的关键所在。

在这种情况下，即便以纯电动车为代表的新能源车，势必会在未来替代传统燃油车成为主流。但如今，在这段能源切换的过渡期内，PHEV插电式混动车型的频频出现，似乎已在一定程度上成为了新能源市场中不可忽视的一股中坚力量。况且，在过往的几年里，仅是插混类SUV这一市场的份额，已在该一类车型市场中的占比逐年提升，从2017年的5%，增长到2019年的29%。

那么，在合资车企大举入驻这一细分市场的这一年，当致力于成为“中国混动圈丰田”的吉利ePro混动家族，毅然闯入了这个高阶玩家聚集的圈落时，与其说是吉利在觊觎细分市场蛋糕而做出的抉择，但不如将其视作是吉利继推广48V混动技术后，又一次向时代的“亮剑”。

因而今日，随着吉利ePro混动家族与当下新能源发展最为激进的海南三亚相遇，相信吉利领先的 “智擎”混动技术所展现出的风貌是何其与这座城市的气质相得益彰。

从源头感知ePro的魅力

是的，仅以今年中国车市的遭遇来看，一场疫情，带来了太多的连锁反应，冲击之下中国新能源市场脆弱且稚嫩的一面被完全暴露出来，而无休止的销量下跌就像一种诅咒，惩罚着整体结构并不健康的细分版块。尤其是由B端市场停滞，C端市场信任危机造成的纯电动车销量不振的现状，俨然为这一细分领域蒙上了一层阴影。

但与此同时，我们也能看见，为了尽可能消除处于这两者间的矛盾，各大车企对插电混动市场的聚焦也俨然到达了一个新的高峰。

基于此种前提下，尽管作为国内新能源汽车重要的过渡方式，插电混动技术一直备受忽略，加上逐步降低的国家补贴和消失的地方补贴，插电混动在大多数人眼里只剩下了一个绿牌的价值，但另一方面，随着原本价格高高在上、燃油经济性并不突出的插电混动车型在历经几次迭代后，这样的局面其实也出现了一定的转机。

且不说吉利ePro混动家族在吉利控股全球领先的研发制造体系，而带来产品和服务在持续向上突破中究竟带去多大的优势，其所拥有的P2.5架构和“智擎”混动系统，已在动力、节能、智能、安全等方面有着领先同级的技术优势。而同级唯一做到部分车型“油电同价”的价值体现，也于无形中为插混市场再次证明其潜力所在。

而在整整一天的试驾过程中，由吉利ePro混动家族所带来的好感，的确让人从心底认同，吉利当下在插混产品层面上所达到的造诣就是对这个市场的最大诚意。在这其中，其搭载的P2.5混动架构、1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统以及AI智能能量精算系统，无疑更是绝对的主角。

首先，由于P2.5架构的电机工作转速不受发动机限制，从而会使得发动机与电机能同时工作在高效区，不仅能有效降低因排量问题导致初段动力不足的问题，还能尽可能地通过两者的协同作战达到理想的动力响应。用直白点的话来说就是，在应付起日常驾驶中所涉及的低速蠕行、短距离加速、乃至高速超车等场景时，吉利ePro混动车型都能在动力输出上做到“一踩即有，随踩随走”的地步。

其次，作为新能源车最能打动人的燃油经济性方面，鉴于1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，具备高电机效率和高动力总成匹配的特点，不论其是否能想纸面上所说的，带来高达45%的节油率，至少在实际测试的综合工况下，其百公里耗油量换算下来，的确已十分逼近官方的1.2L/100Km的超低综合油耗。

当然，能取得如此出色的除了此种动力系统的助力以外，吉利ePro混动车型上所搭载的AI智能能量精算系统，实际上也在通过AI智慧精算地图技术、稳态分扭技术、全能驾驶&驱动模式等功能，实现起步、怠速、拥堵等不同路况下的全方位节油。尤其是在三亚沿海驾驶遇到强风阻路况时，特别能考验吉利ePro家族对能量的管控技术。

以“PHEV”之名破局

也许时至今日，在很多人眼里，对于吉利汽车来说，ePro车型依旧是出于对现有车型的补充而出现，而其所能创造的销量贡献可能也会很有限。可如果仅从其本身的产品力来论，这些背负着吉利汽车进军插混市场重任的新车，仍将为如今的插混市场撑起新的高度。

就算总有人说，随着纯电车型的技术更迭和政策对纯电车型的友好程度渐渐降低，作为过渡时期的产物，插混车型不会成为市场的主流。

但眼下，国家将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，势必会一定程度上改善车企生产成本过高压力，促使车企提升研发水平，推动新能源产业的可持续发展。同时，这一政策将极大提振消费者对行业发展的信心，拉动新能源汽车消费，刺激需求。

由此一来，碍于纯电车型短期难以大幅降低成本，而用户里程焦虑加速高续航版本推出，进一步变相增加制造成本，以及频频自燃带来对电池安全担忧和整车残值不高困扰的缘故，势必会使纯电车型难在C端市场实现“大跃进”。如此一来，插电车市场上不断加剧的竞争反倒成了常态。

毕竟相比之下，平衡补贴退坡的政策不足、平衡采购成本和增加续航里程间的矛盾，间接增强消费者对电动化的接受程度，插混车型也同样在无形中塑造出了一定的优势。有理由相信，在纯电车型尚未实现规模化的成本摊销之际，插混车型势必会在新能源市场中上演一场“理性”的回归。

撇开我国插电式混合动力车型的销量仅在2019年，达到了20.4万辆，占到全部新能源汽车销量22%这样的成绩不谈，事实上，根据乘联会目前公布的数据也恰巧在说明这一问题。

仅仅在过去的9月份，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。但在其中，插电混动车型销量为2.2万辆，同比增长55%；纯电动车型批发销量为10.2万辆，同比增长105%。

而这就意味着，当市场潜力愈发凸显时，作为将技术提升到一个新高度、将市场诉求完美熔铸于身的吉利ePro车型，它的出现必将以“新时代插混”之名，为新能源汽车未来的发展圈定出新的趋势。而既能有效解决纯电动车的里程焦虑，又能维持环境压力和购车投入间平衡的属性，更将为吉利在这一细分市场扎根注入原动力。

总之，从高端高价值高性能产品、5G智能工业4.0造车体系到全球化技术和资源整合，既然能让吉利在广大消费者心目中，真正成为打造款款都是一流好车的“丰田”式世界级汽车集团。那么此刻，我们也有理由相信，吉利ePro家族在接下去的市场竞争中，同样能以更突出的技术升维为起点，在纷乱的市场中脱颖而出，在代表着引领世界新能源节能技术的中国方案时，亦令吉利汽车在核心技术领域中站上真正的制高点。