由于此前公布了三季报业绩超预期，戴姆勒在法兰克福交易所涨幅达4.53%。这主要受9月份豪华车销量好于预期的反弹提振，戴姆勒表示，三季度息税前利润达到30.7亿欧元（折合人民币240.76亿元），远超预期的21.4亿欧元。

现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（折合人民币403.27亿元）。更多的财报细节将会在10月23日公布。公司称，如果接下来没有因疫情而导致的停摆，那么积极的势头还将在四季度持续下去。这等于，此前的成本削减措施已经有了立竿见影的效果。

戴姆勒首席财务官Harald Wilhelm在一份声明中表示：“第三季度公司业绩表现非常强劲，这进一步证明我们正走在降本增效的正确道路上。我们预计，积极的增长势头将在第四季度继续。”

Harald Wilhelm还称，过去三个月来，公司的定价策略和产品结构保持良好，戴姆勒将继续实施重组计划，以恢复利润率。戴姆勒CEO康林松上周也表示，奔驰未能发挥将销量成功转化为利润增长的潜力。在电动化转型过程中，将更多地关注在利润率方面的提升。

三季度的销量数据显示，梅赛德斯-奔驰乘用车全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，这也是今年首个同比增长的季度。这61.4万辆中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，中国同比增幅达到23.4%。至于别的单一市场，德国增4%，美国减9.4%。

过去，由于疫情等因素的影响，戴姆勒今年二季度亏损了16.8亿欧元（折合人民币131.8亿元）。在成本缩减方面，戴姆勒已经宣布关闭欧洲、美国等地的多个工厂，这是戴姆勒自二战以来最大范围的停产。

未来，成本的缩减还将继续。比如，F1赛车部门虽然还会保持，但还是会通过提升赛车比赛成本效率、维持车场整体的成本缩减，以进一步削减执行成本。公司整体成本将在未来三年里减半，而这个部门将会比其他任何部门都要减得多。

另外也有知情人士消息称，戴姆勒和宝马目前也正在考虑出售双方共同拥有的泊车应用业务Park Now。这个Park Now是基于去年双方合并各自的出行业务成立的一家合资公司，含有包括Free Now叫车业务在内的5个部门。出售价格可能达到数亿美元。

同样在本月，戴姆勒称将在2025年前将固定成本、资本支出和研发支出在2019年的基础上削减20%以上，这是梅赛德斯-奔驰重新定位豪华品牌战略改革的一部分。早些时候，奔驰还曾宣布停止在美国生产轿车，转而专注于更有利可图的SUV。

当然，裁员就更是成本缩减的一个常规操作。戴姆勒考虑在全球范围内的裁员人数已经由1万人，可能将会高达3万人。尽管戴姆勒工会主席迈克尔·布雷希特（Michael Brecht）认为，节约支出和裁员都不是战略，集团的发展战略应该是如何让集团更成功。

“对于资本市场来说，裁员是最容易采取的措施，但事实上人事支出只占了整体集团成本的15%。集团应该想出更好的经营措施，而不是每次就知道裁员。”他认为，集团现在作出的策略，不是为了更好的未来而整改，只是纯粹的应对当前危机。