自2015年起，从中国蔓延至全球的新能源浪潮，迫使这一市场逐渐成了所有行业在局者必须要面对的重要试炼场。换言之，在这百年不遇的变革之际，这是摆在所有造车新势力眼前的机会，也是一众处在产业链上的零部件厂商所需紧紧抓住的机会。

同样，作为全球首屈一指的汽车供应商，诞生于加拿大的麦格纳在如此背景下，也愈发加快进军新能源整车制造的脚步。近日，在继为北汽旗下的ARCFOX代工αT这款新车之后，麦格纳宣布已与Fisker公司签署协议，为旗下Ocean纯电动SUV车型提供共享平台和整车制造服务，并计划于2022年第四季度开始生产。当然，作为合作的一部分，麦格纳也将获得Fisker发行的认股权证，以购买约占Fisker目前股本6%的股份。

虽相比具有丰富经验的传统造车企业，麦格纳在整车制造的整合能力上并不具有优势，但事实上，麦格纳旗下事业部麦格纳斯太尔的专长就是整车工程研发和制造，并已为宝马、戴姆勒、捷豹路虎、丰田4个品牌中的6款重磅车型提供整车代工制造服务。同时，截至目前，麦格纳所主营的四大产品线已覆盖包括车身外饰及结构、动力及智能技术、座椅系统以及整车解决方案。

而对于新能源产业，麦格纳早在2010年就宣布了全新的产品单元——混合动力和电动车部门正式成立。该部门将整和麦格纳旗下所有电动产品相关的部门，例如动力总成、斯太尔（整车工程和总装）、卡斯马（车身）、电子等，并面对客户提供全方位的解决方案。

甚至在新能源汽车的核心部件上，麦格纳很早就开始对电驱动系统进行研发，不仅为福特开发过纯电动版福克斯，还曾帮助沃尔沃开发柴油插电混动版的V6，甚至还曾对一辆特斯拉Model S进行改造，来验证自己的电驱动系统。而针对当前电动汽车核心部件，麦格纳也推出了将变速器、电机和逆变器集成在一起的eDs电驱动系统。

总之，单就此次麦格纳与Fisker的合作而言，对于前者不仅将提升其整车生产经验，还能为其在中高端新能源汽车制造方面积累弥足的经验，而于后者来说，受制于本身在和出于协同投入产出比之间的关系，和麦格纳的合作也将是现阶段的最佳手段。况且，在面对海外日益加快的新能源攻势，作为久久未产出量产车的Fisker，此举显然已成最后的捷径。