毫不客气的说，在刚刚过去的武汉车展上，大部分的聚光灯都流向了东风本田的LIFE。这不仅是由于LIFE是车展上唯一首发亮相的重磅车型，更因为LIFE对于东风本田的产品矩阵而言无可替代的重要意义。

LIFE的见面会上，从“来福酱”这一小正太式的名字到软萌的人格化互动，无处不再透露着一股二次元文化的年轻气息。当然，我们不能狭隘地将年轻化归结于小众的二次元文化，但是我们不得不承认，二次元这种亚文化地不断兴起正在代表着时下某些年轻人的情感趋向。

不可否认，无论是奔驰宝马亦或是本田丰田，任何一个试图参与未来的品牌都在重新解读“年轻”二字。在存量博弈的斗场里，似乎所有的增长焦虑都可以被同一味解药治疗，那便是抓住这届年轻人。

一直以来，年轻化的问题既是一个强命题，也是一个弱命题。之所以说是强命题，是因为Z时代年轻消费者正成为全球最大的消费群体，把握年轻消费者的消费理念，迎合年轻人消费者需求的是每个品牌必须面对的考验。

之所以说是弱命题，是因为年轻化的问题并不是随着Z时代到来的全新概念，每个时代都拥有属于那个时代的年轻人，年轻化在历史的车辙中永远存在。

因此，从内部架构到品牌理念，从产品设计到营销渠道，实现与年轻族体的深层对话常年在车企制定战略中占据核心地位。

反映在市场层面，把握年轻市场必须在营销内容上迎合时下年轻人关注的热点、切实贴近年轻人的生活。此前东风本田依赖着单一的产品属性很难跟上年轻群体日新月异的关注点以及市场需求。

英国《卫报》曾刊载了一篇由专栏作家Neil Steinberg撰写的题为《萌之新科学》的长文，文中这样写道，“人类总是拥抱家庭神：不是创世的普世之神，而是那些更小的、更为私人化的盟友，由此他们纾解了本来应当是残酷和孤独的生活。”

这时，LIFE寻找定位相似的传播方式，进行契合度高的营销宣传，通过共通的目标受众和效益理念，利用目标受众的共同特点进行时效传播，无疑是促使市场快速接受产品与品牌的有力方法。

所以，可以看到，东风本田摒弃了之前高高在上“不食人间烟火”略显刻板的营销方式，将年轻的选择权交还给年轻人。东风本田在2014年提出的stay ahead的全新年轻化品牌主张之后，六年时间内，东风本田一直在营销上作出改变，它做的就是有温度、有感情地将与产品相契合的年轻化价值尽可能传递出去，从而让消费者能够在其中找到感情的共鸣。此次LIFE的亮相形式就是东风本田年轻化转变的集中展示。

当然，LIFE不仅要面对日新月异的年轻化消费群体，还要进一步关注小型车这个日渐寒冷分化的市场。

据乘联会数据，在上半年轿车市场上，价格在20万元以上的高端轿车份额首次超过价格在10万元以下的低端轿车，前者累计销量达到102.3万辆，同比降幅为10.8%，后者的市场销量仅为88.6万辆，同比降幅高达38.9%。

一个残酷的现实是，在自主品牌以性价比对优势不断挤压小型车市场以及入门级产品SUV化、小型轿车新能源化等多重因素影响下，主打经济的入门级燃油版小型车几乎被战略性放弃，小型车市场规模也随之从2015年的150万辆级迅速跌落去一半。

市场快速的切换难免会留下一个个落寞的背影，在过去的五年时间里，中国小型车市场中年销量超过5万辆的仅有7款车型。现在，分化之势更是愈演愈烈，丰田的小型车占比整个燃油版小型车市场份额已经超过50%，几乎在小型车领域形成垄断的态势，就连过去在小型车市场领先的大众Polo，也在小型SUV的推进中，逐步被逼至角落。

那么此时，LIFE的推出是否已经失去市场意义了呢？其实不然。一方面，小型车市场确实在大幅收缩，但并不代表小型车的生存空间已经被完全取代，这个小众的细分市场在特定的市场环境中依然能够呈现出“小而美”的优势，在整车的经济性、便捷性上，小型车依然有着不可替代的现实意义。

另一方面，丰田的强势表现是压力也是契机。因为年轻化的消费群体在消费需求上也呈现出多元、个性的特征，致炫以及威驰是一个很好的选择，但不该成为唯一的选择，这恰恰便给予了品牌力强势的LIFE发展空间。

此外，LIFE本身脱胎于本田N360，是本田史上首款四门轿车，期本身拥有着纯正的本田血统。依托本田在小型车领域的沉淀，LIFE在产品可靠性以及经济型上丝毫不会逊色于丰田双雄。因此，在小众且独特的小型车市场中，LIFE以“来福酱”之名贴近消费者更有可能在日益寡淡的小型车市场中刮起不一样的风暴。

对于东风本田自身来说，目前其9月份终端销量为87,203辆，同比大幅增长了20.2%，连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史数据，但1-9月累计批售为553,301辆，同比下滑了4%，哥瑞、竞瑞之后，10万元以下的市场中再次有了一个坚实立足点，从入门级的LIFE到中高端的UR-V，东风本田更加完善的产品矩阵将进一步发挥出协同效应，助力东风本田稳定市场局势。