3000000辆！

最近，吉利旗下销量最大的家族阵营帝豪家族迎来了第300万辆下线，这是一个光荣而神圣的时刻。帝豪这个名字也一直被行业和圈内视为中国的高尔夫和卡罗拉，是的，它存在的价值，不仅仅是为吉利提供三分之一的基盘，更代表了吉利和中国汽车工业这部波澜壮阔的造车历史进程。

但是随着吉利新产品缤瑞的出现，CMA超级母体架构旗下诞生的星瑞的亮眼，以及吉利下一代架构SEA浩瀚的发布，甚至包括SUV占比远远超越轿车，吉利在进军高端化和品牌向上的步伐上如火如荼，重心似乎慢慢脱离了帝豪，且与帝豪渐行渐远。

行业部分声音不禁发问，那个承载着吉利向上，托举吉利迈向1000万辆的功臣，帝豪的核心位置变了吗？帝豪难道不应该被升级和向上吗？帝豪就不能够继续成为吉利最核心的产品，被更新的技术和科技赋能吗？毫无疑问，这是吉利在转型和品牌向上中需要权衡的一大难题。

300万辆，归零出发。在帝豪跨越300万辆的节点上，过去的辉煌和成就无疑值得歌功颂德，但吉利应该如何审视帝豪的未来似乎更为迫切和重要。随着吉利品牌价值和平均售价的提升，帝豪究竟是顺势而上还是坚守，帝豪的未来会发生哪些变化，这些问题的答案，都已经写在了吉利的计划之中，且将在未来一一呈现。

300万辆的含金量

11年，从一款车型到一个家族，从0起步到300万辆的突破，帝豪这个名字深深镌刻在了吉利汽车发展史册上。随着吉利旗下产品序列的丰富和年轻化，助推着吉利汽车进入本土品牌老大位置，但帝豪的意义永远都不能被替代。回望过去十余年，从艰难起步到如今辉煌，它就像灿烂的朝霞那样，让人激情澎湃。

纵观中国汽车品牌发展史上，一款车型或一个品牌累计销量破百万的并不常见，因为“做一款，死一款，再造一款”几乎成为本土品牌发展的常规路径，最终都很难树立一款明星车型和品牌。更可况是在合资品牌重兵把守的A级车市场，中国品牌的产品更是受到严重挤压，生存空间极其狭窄。

就在这样残酷的条件下，依然有中国品牌车型突破重围，站在主流A级车市场的聚光灯下。帝豪的名字，长期出现在A级车市场月销万辆的排行榜前十强，以不输合资品牌的气势和实力，成为中国品牌精品轿车的唯一代表。

300万辆放在中国市场这个年销量在2000万辆的庞大市场中虽然不多，但是要说这300万辆的意义，从市场艰难程度，竞争压力等角度来看，确实与别人家的300万辆甚至1000万辆都不太相同，

是的，在帝豪之前，国内自主品牌累计销量破300万辆的也不少，比如长安、五菱和长城，然而与上述这些在微车、SUV等产品，要么是通过市场的下沉，要么借助红利，都是特殊相对特殊的存在，但帝豪的300万辆，完全是从合资阵地杀出来的，其艰难程度就决定了其最强含金量。

天降大任于斯人，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，帝豪的奋斗史何尝不是这样？任何规律都有一定的相似性，只有历经最痛苦的磨难，才能遇见最亮的光。从2009年的诞生，到2014年成为吉利转型之后的扛旗者，再到如今的300万辆，没有帝豪就没有吉利的今天。

往更深层次看，帝豪不仅是吉利的基盘和垫脚石，更是吉利学会造车，构建研发、生产、制造等体系能力的标准和规范，是把吉利从2.0时代推向3.0时代的主心骨，它的意义几乎已经脱离了最基础的销量支撑，进而成为贯穿吉利发展始终甚至未来的灵魂。

当然帝豪也不负所望，在十余年的坚持之中，终于获得了越来越多中国消费者的认可。除了销量上持续保持在2万辆的高度，还在终端售价上进入了合资品牌的售价区间，与英朗、桑塔纳、悦动、昕锐、福睿斯等合资品牌处于同等水平线上。但无疑帝豪的市场表现与这些产品的头部力量不相上下，开始在合资的细分市场抢份额，这是不仅是帝豪的胜利、中国品牌的胜利，更让中国汽车看到了未来的希望。

帝豪为什么而生？

帝豪的成功不是偶然，11年的时间，300万辆，若是没有实力，甚至靠所谓的营销，是不可能取得如此庞大的用户群体支持，归根结底还是产品满足消费者需求上的完美契合。

在过去那个中国品牌产品竞争力还相对较弱的时代，合资产品价格昂贵，但中国消费者又对实惠和性价比高的产品更为青睐。因此从帝豪出生开始，就以全球标准打破自主品质标准，采用国际供应商的高品质零部件、高水准设备和高精度机械人装配等，一身名牌，全方位保障产品品质，成为自主首款10万元的欧洲标准中级车。

特别是在安全方面，帝豪成中国首个荣获欧洲E-NCAP四星评价的车型，首次得到国际汽车行业的认可。同时帝豪GL车型还开创全球首次公开“车对车垂直碰撞”挑战，从现实发生率、危险系数最高的事故角度，全方位、更高标准提升用户安全标准。

除此之外，帝豪家族在市场上总是快一步思考，快半步呈现，以越级引领需求。比如过去A级家轿轴距普遍都在2700mm以内，但是帝豪GL为了满足和提升用户的空间舒适度需求，将轴距做到了2700mm，带来前后排更宽敞腿部空间。

在配置上，过去市场中车型配置尚未齐全仅基础驾驶时，帝豪第一个标配无钥匙进入+一键启动；2012年率先搭载了ESC电子车身稳定系统，首款配备PEPS系统。在环保方面，在家轿行业对车内生态健康、VOC都没有概念时，帝豪GL开始打造生态净化舱，采用AQS智能空气管理、环保材料，采用同级领先的不用一滴胶水的INS模内嵌膜工艺，获得中国品牌首个获得C-ECAP白金评价。

而在科技领域，当同级车仍是基础收音机功能时，帝豪2014年首次搭载语音控制、车载WIFI、手机映射等车载互联系统；2017年首款配备高德在线导航、4G车载通信。2018年首款配手机APP远程控制。帝豪GL和帝豪GS也是同级首款在10万元级配备L2智能驾驶辅助技术的产品，领先同级对手。

是的，帝豪就是为中国消费者需求而生的。还记得今年北京车展上，吉利发布的星瑞成为家轿的颠覆者，其实从帝豪开始，就一直充当吉利和自主品牌在家轿领域的颠覆者，切切实实在为老百姓的汽车消费考虑。“一辈子做一项伟大的事业，足够了。”吉利品牌总经理宋军在回想起帝豪从0到300万辆历程时表示。

再回到文章开头提到的问题，帝豪为什么不能再向上一步？答案似乎就很明了了。11年来，帝豪作为10万元级别的中国家轿，成为300万家庭的忠实陪伴着，它当然不能把价格卖贵了，不能吧定位继续提高，这是星瑞等新产品的使命，帝豪的使命就是继续成为中国千万家庭的第一辆车，实惠、好用、高品质，足以。

正如从过去两年车市寒冬一样，分析成因最主要的就是消费者的消费需求受到了强烈的压制，消费者的钱包空了。豪华车市场增长旺盛，但普通汽车消费依然随着贫富差距的拉大而无法得到进一步增长，这也可以解释，为什么买了全球最多奢侈品的中国人，也在拼多多买了全球最多的便宜货。

一方面是消费者消费承压，另一方面是千万家庭的出行需求，乃至对美好生活品质的追求。所以拼多多火热后遗症的背后所带来的伪劣社会现象，无不让吉利这家立志成为“受人尊敬的汽车品牌”思考，为什么不能有又便宜又好的产品出现？为什么不能让用车的油耗、保养成本更经济实惠。

如果试图将目光从一二线市场转向三四线城市，帝豪的闪耀点就更加突出了。对吉利而言，中国还有9成的人没有汽车，它在提升品牌价值的同时，还需要顾及更多消费者对汽车出行的需求，帝豪作为头部力量，当仁不让。