268万的V90,上汽大通要在房车之路上走到“黑”

原创 文/林嘉浩 时间:2020-10-25 10:15

上汽大通在房车的道路上可以说是“一条道走到黑”,这里的黑并不是盲目坚持,而是义无反顾。所以推出268万的V90别墅版,重新梳理旗下房车产品矩阵,推动房车文化的进步,上汽大通想要做到的不仅是领先中国房车市场,而是要带领中国房市市场做强做大。

268万,V90别墅版,上汽大通在溧阳刷新了中国量产车的纪录。

当然红旗L5依旧是皇冠般的存在,但是谁都没想到售价第二贵的居然是一辆上汽大通V90。10月23日,在上汽大通MAXUS品牌发布会暨房车之夜上,上汽大通MAXUS重磅发布了全新房车“上汽大通MAXUS 生活家V90别墅版”,市场指导价为人民币268万元,希望由此树立了房车行业的全新价值标杆。

上汽大通MAXUS 生活家V90别墅版通过左右双侧对向拓展与顶部拓展,创新打造了一层20平米、二层12.4平米的别墅级跃层内部空间。其中,一层为房车生活区,由奢华卫浴、整体式厨房、精致吧台、会客厅等核心部分组成。会客厅拥有小米透明电视、BOSE高品质影音设备等组成的高端家庭影院,并可通过5摄像头全息投影、科技吸光墙面实现全息立体投影。

此外,天花板及肌理漆墙与哑光混水漆木饰面形成了深色细腻肌理与浅色自然颗粒的强烈对比,触手可及的细腻层次更为人性化的同时,对比处的颗粒感也深度演绎了何为“侘寂风”;再加上皮革质感的地面等空间材料细节,搭配诸多高质感家具,全方位打造出沉浸式的体验空间。

268万,据上汽大通工程师表示这样的价格几乎就是成本价,没有任何的利润,为了打造房车的标杆,上汽大通可以说是拼到底了。

房车成为了昨夜上汽大通品牌日的重点,看不到一辆乘用车,仅有的几辆皮卡也都是作为拖拽式房车的运输车。当上汽大通以一款D90进入乘用车市场之后,其又一次开始聚焦房车,想要成为中国房车销量和行业的推动者。

其实上汽大通已经做到了这一点,作为中国最大的房车制造商,上汽大通在房车领域的市场占有率已经达到第一,但是2019年中国房车销量仅仅只有1万辆,而同时间美国房车销量就已经达到41万辆,所以显得上汽大通的房车并没有我们想象的那么成功。

中国房车市场并没有被挖掘,这是固有的事实,“市场竞争都有压力,现在中国房车市场的矛盾还不在于大通和其他社会改装厂的矛盾,主要矛盾就是供给。我认为是供给不足,或者说没有更好的房车产品满足用户需求。如果能将这个矛盾解决,中国房车市场会更早成为全球第一大市场。”蓝青松对于中国房车市场提出了自己的观点。

所以对于专注房车并且已经成为标杆的上汽大通来说,如何推动行业的发展,让房车像皮卡一样虽然不能够成为主流,但是成为大众化个性的选择。所以在10月23日,上汽大通重新梳理了旗下房车产品矩阵,打造旅行家、生活家、探索家三个房车品牌。

旅行家房车系列产品包含了V90、G20、V80等B型房车,外观低调奢华,兼具出色的通过性与驾驶感,方便用户于日常生活与假期出游间找到完美平衡点,既可实现周末短途游,又能够兼顾房车使用。

生活家囊括了轻客、轻卡、大巴、重卡等A型、C型房车,从一居室的公寓,到三房两厅的大平层。得益于其阔绰的物理空间,用户可灵活地在车内添置各种家居设施,属于纯正的房车。

而探索家则由拖挂、越野平台的产品组成,此类车型可以轻松穿越非铺装路面,让敢为人先、勇于冒险的少年和“老少年”们,放肆在天地纵情。自由不止一面,探索家还是用车生活的额外延展,用户可在工作之余说走就走,选择合适的地方驻扎,房与车分离后,轻松满足有房有车的人生“小目标”。

作为国内原厂房车行业的创领者,上汽大通不仅在产品端努力,还致力于推进房车全产业链布局,为用户建立了房车旅行一站式服务平台——房车生活家。该平台是中国最大的房车租赁平台,集房车租赁、营地预定、旅行路线、攻略游记等功能为一体,并打通了“APP+M站+小程序+PC站+新媒体+社群”的用户触点全矩阵,围绕用户需求,建立与之配套的租车、营地、机票、门票、酒店、保险、线路产品等业务运营体系,实现了商业闭环,让房车生活触手可及。

目前,上汽大通已在全国18个省区、31个城市、37个网点提供了租赁服务,车队规模已近2000台,而得益于完善的房车生态和服务,超过600万粉丝和用户加入了“房车生活家”平台,与上汽大通MAXUS一同感受房车的多彩体验。

“中国高净值人群就有3000万人,我们服务好这些人,上汽大通的房车就已经忙不过来了。”蓝青松其实也深知房车永远不会像乘用车,商用车那样成为主流,但是相比这些车型,房车的用户都拥有更高价值,高价值就意味着高利润,但同时也给产品端提出更高的要求。

上汽大通在房车的道路上可以说是“一条道走到黑”,这里的黑并不是盲目坚持,而是义无反顾。所以推出268万的V90别墅版,重新梳理旗下房车产品矩阵,推动房车文化的进步,上汽大通想要做到的不仅是领先中国房车市场,而是要带领中国房市市场做强做大。

房车在中国确实并不是主流,但蓝青松对于此并不觉得挑战很大。“对于我认为中国房车如果要超过美国市场还需要时间,主要是市场的培育,更主要的是我们的团队。我认为可能需要5-10年时间,中性7-8年,乐观5年,悲观10年。2000年时,很多人觉得中国汽车市场超过美国不可能,最乐观的也说要12年,但我们2009年就做到了。”作为房车板块的露头企业,上汽大通信心十足。

选择走不同的路是上汽大通经过这么多年来的适应性变化。自2011年上汽大通品牌成立至今,轻型商用车的生产与销售一直是重点业务之一。在上汽大通刚成立的时候并不缺乏挑战和对手,但是都以标准车型作为市场的切入点。

对于刚起步的上汽大通来说,在没有得到广大的用户认知之前就不得不承接其他厂家不愿做的、定制化程度比较高的产品。这是C2B的雏形,在一开始逼出了小规模定制。由于这个细分市场的产品本身就采用小批量、定制化的制造方式,因此也让上汽大通在相关生产流程与工艺上积累了不少经验。

“在发展过程中,很多创新的内容其实也是市场竞争逼出来的,就像我们做定制化一样,市场竞争同质化,我们作为规模很小的后发企业,品牌知名度也不够,一定是做差异化,因此差异化是市场竞争逼出来的,当然也是我们的选择。”蓝青松的话很真诚,但也能够感受到最一开始的难度。

义无反顾,上汽大通在溧阳重新宣布了自己在房车板块的重金投入以及未来规划,作为高价值的产品,房车能否让上汽大通另辟蹊径成为中国汽车板块的领头羊,我们不得而知,不过我们能够知道的是,中国房车文化正在上汽大通的推广之下,不断生根发芽,当更多人爱上这种生活方式之后,中国汽车产业以及文化也将变得更加丰富多彩,从这一点上来看,我们就有理由相信上汽大通,相信这些为中国汽车未来努力的企业和人们。

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