是的，新能源品牌孵化还在持续，新能源产品也变得更加丰富，新能源市场的竞争也越来越激进了。最近，北汽集团旗下的高端新能源品牌ARCFOX蛰伏4年，终于迎来了第一款产品极狐αT的正式上市。

24.19万元—31.99万元，同样是一款中型SUV，这个价格放在新势力的纯电产品中，确实很有竞争力，特别是对于一款高端新能源产品而言，特别是这款产品表现出来的数据如最大653km超长真续航、4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统、麦格纳全球豪华制造、华为5G科技互联、α-Pilot 智慧驾驶等多项亮点，成为这个新品牌、新车型的重要支撑。

但这并非是ARCFOX的全部，犹如当前智能手机每年一迭代一样，当汽车进入智能化的时代，迭代的时间缩短，也成为汽车产品是否具备强大竞争力的重要条件。所以产品的背后，企业的技术实力、产品开发和升级能力，也成为未来竞争力的关键，那么ARCFOX准备好了吗？

新势力造车2.0

从2016年品牌的发布，到之后三年的不断探寻和思考，再到去年4月以“生而破界”为宣言，奏响品牌之夜乐章，直至首款产品极狐αT的上市，ARCFOX这个品牌的酝酿的时间线可谓是够长的。在中国竞争异常白热化的市场中，快有快的优势，比如蔚来、小鹏等，慢也有慢的优势，就像是中国SUV领域一样，自主品牌SUV市场反应非常迅速，但最后布局缓慢的合资品牌成为最成功的收获者。

一个是等待市场的成熟，另一方面是站在前人的肩上，能够望得更远。ARCFOX品牌的酝酿何尝又不是这样？“我认为，当前的新能源行业已经迎来了最好的时代，整体行业已经到了黎明看得到一丝曙光的时刻。”北汽新能源总经理刘宇认为，当下的新势力的竞争已经步入2.0时代。不难发现，随着上一批新势力因为资金、量产等系列压力，已经进行了首轮淘汰，2.0版本的造车新势力具备了更强大的作战能力，才有机会进入到下一轮的PK。

是的，特斯拉在很多城市能拿销量冠军，五菱宏光MINI EV一个月能卖到2万辆以上，新能源产品在不同的细分市场都表现出不一样的活力。“我觉得这是非常好的事情，过去消费者不感冒新能源产品，但是现在越来越多消费者看到了新能源产品身上新的技术，新的用户体验，更加快速的迭代，更加的尊重消费者。”刘宇表示。

但是另一方面，相对于蔚来、小鹏、威马等一批先行者，ARCFOX确实丢失了一些先行者的机会，特别是特斯拉、蔚来等建立的营销模式，以及在用户互动、体验方面对行业的颠覆，确实拉开了一个新时代，这对ARCFOX来说，又该如何去竞争超越呢？

对于这一点，刘宇倒并不担心这个问题，“我们从来不认为特斯拉是我的竞争对手，我也不认为蔚来是我的竞争对手，我也不认为小鹏是竞争对手。我们的共同的竞争对手一定是汽油车，一定是对新技术不敏感的那些产品，他们一定会被我们快速地淘汰掉。”

这也意味着，ARCFOX的到来，可能还不晚，毕竟新能源市场的新一轮竞争才刚刚拉开序幕。刚履新ARCFOX的资深媒体人、任ARCFOX BU副总裁的王秋凤认为，ARCFOX αT这款车生逢其时。

当下国家队正在发力高端新能源品牌，不管是上汽的高端电动车L品牌，还是东风的电动车品牌岚图，还有一汽在跟奥迪合资高端电动车品牌产品，大家都意识到要做新能源。“作为国家队的一员，好在ARCFOX计划得早，走在了国家队的前面。”王秋凤说道。

资源赋能，挑战不设限

“过去对传统车企而言，量产车下线就算是战斗结束了，但是今天，产品上市之后，战斗才算是真正开始。”刘宇非常清楚，ARCFOX与传统完全不一样，哪怕北汽集团是一个拥有60多年造车历史的国企，也需要颠覆过去的一切。

所以，对于这个全新的高端品牌，ARCFOX又采取了与别的新势力品牌不一样的玩法。细心的人们可以发现，ARCFOXαT这款产品的尾标上并非挂着北汽集团的名字，而是叫蓝谷麦格纳。蓝谷就是北汽蓝谷，麦格纳是一家零部件供应商，这也就相当于这款车是北汽和麦格纳的合资车了，就像上汽大众、一汽奥迪一样。

那么麦格纳能为ARCFOX带去什么？作为一家零部件商，或许很多人知道麦格纳座椅知名度很高，但实际上麦格纳不仅是一家汽车零部件制造商，它还是在全球唯一有整车制造能力的供应商，具备全球领先的整车工程开发技术和高端制造能力，在全球28个国家设有338家制造工厂，89个产品开发、工程和销售中心，为奔驰、宝马等多个国际豪华品牌提供产品开发和生产制造服务。

比较知名的如捷豹E-PACE、捷豹I-PACE、宝马 5 系以及梅赛德斯奔驰 G 级等车型，都有在麦格纳的欧洲工厂代工生产。截至目前，麦格纳已经为29款不同车型生产了总计超过 350万辆汽车。从工程开发到生产制造，全面的整车技术专长以及高效的工艺流程让麦格纳在业内独树一帜。

毫无疑问，麦格纳的赋能，一定程度上为ARCFOX的制造和生产，提供了高端化的经验和技术，使得高端品牌产品的诞生更加有保障，这就是汽车品质的保障。北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国表示，“做好自己的品质，品质是做好高端的第一步要素，谁不愿意花更少的钱买到高端豪华车般的品质享受？”

如果说麦格纳解决了ARCFOX的质量和品质难题，那么ARCFOX要做高端智能汽车，还必须要在软件上有所突破。特斯拉之所以颠覆了汽车行业，那是因为它最初开始都没有把自己当做是汽车，而是一款科技产品，讲求科技体验和软件迭代。

此刻，华为的重要性就来了。是的，作为中国最大、最强的手机品牌商，业界早就传言华为要进军汽车行业，但是随着“软件定义汽车”时代的到来，华为造车的方向发生了战略转型。“华为想做汽车软件界，ARCFOX就是它的第一个样本。”于立国表示，华为初期也需要找人带进汽车行业，于是在国内只选择了ARCFOX，从自动驾驶到操作系统、到人机交互到整车的控制等。“华为决定绑定ARCFOX，构建自动驾驶系统。”

实际上，麦格纳和华为只是ARCFOX其中的两张牌，在这基础上，ARCFOX还有庞大的来自全球一流的朋友圈，上市发布会上行，于立国认为，ARCFOX不仅是北汽人的梦想，更是一群人的星辰大海。比如建立电池共享实验室的戴姆勒，以及博世、西门子、SK电池、哈曼等行业龙头企业，共同为ARCFOX产品品质与技术背书。

就像是ARCFOX的品牌slogan“生而破界”一样，很多人是生活在边界里面，生活在束缚里面，很多边界是别人给的，还有很多边界是来自与内心，不敢挑战，不想走出舒适区。谁说中国人不能做一个高端的电动车品牌呢？ARCFOXαT来了，带着不设限的挑战而来。