“绿牌”卖疯了?| 车市调查

原创 文/崔力文 时间:2020-10-29 14:11

政策突变好似一针强心剂,彻底使上海新能源市场迎来了短暂的高潮,“绿牌”被卖疯了。

“如果现在有购买Model 3的计划就要抓紧了,这几天我们的订单量已经快要爆掉了,提车周期之后或许会变长,并且能够保证的是截至今年年底,绿牌肯定是送的,明年情况就不好说了。”

一个看似普通的工作日,踏入特斯拉位于上海市浦东新区长泰广场的直营门店内,亲眼所见对接销售的态度称不上热情,但是还算较为实在地将部分重要信息告知了前来看车的用户。至于其销量短期内再次爆发的原因,还要从四天前政府宣布的一纸“限令”讲起。

10月24日,上海市公安局发布了调整部分道路交通管理措施通告。通告中指出,2020年11月2日起,每日7时至20时,部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外)。

同时,通告中还进一步指出,2021年五一小长假后的第一个工作日起,每日7时至10时、16时至19时,内环内地面道路(不含边界道路)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外)。

换言之,自明年五一假期过后,超百万辆在沪悬挂外地牌照的车辆,工作日内的特定时段,将被彻底限制在内环外。平心而论,所有人都知道为了治理交通,缓解道路拥堵压力,上海出台“限令”只是时间问题。相较于北京的“严苛”,新规定也为大多车主留有一丝情面。

但是出行受限,已经无法逆转。生活在内环内的外牌车辆,面临的终局只有被迫“离开”。同时,限令的出台可以说将抽中燃油车指标的难度再次增大。种种因素衬托下,目前仍随车赠送的新能源牌照,成为了大多人权衡过后更好的选择。

因此,特斯拉迎来“爆单”很好理解,而政策突变好似一针强心剂,彻底使上海新能源市场迎来了短暂的高潮,“绿牌”被卖疯了。

特斯拉,未卜先知?

如果你熟知近期特斯拉一系列的操作,便会连连赞叹它“未卜先知”的能力。北京时间10月1日,国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元,而国产 Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。

而这距离上一次调价,也仅仅过去不到5个月的时间。当时国产Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元,在成功进入“30万元”门槛,享受新能源车补贴后,最终购买价格降至27.155万。

与此同时,据知情人士透露:“近期,特斯拉位于杨浦区、普陀区的线下交付中心均已开业,交车效率相比从前也得到了很大程度的提升,单日交车量已经从之前的100多台提升至200台左右。”

说来也巧,最近本计划向特斯拉官方申请升级版国产Model 3标准续航版试驾车,但是得到的答复为近期由于门店试驾用户迅速上涨,所有车辆几乎已经在超负荷运载,所以借车周期只能最长至3天左右,并且周五及周末最好能够避开。

而在与虹口龙之梦特斯拉门店工作人员的交谈中得知,在新政实施后的四天内,即使是工作日,前来看车的用户也比往常多了很多,每天下午试驾排期基本上是满的,所有销售都已开始加班,保证客户能够按时下单、提车。

由此看来,虽然没有“证据”能够表明,特斯拉在“限令”颁布前就已知晓,因此能够提前降价、开设新店,但是在一系列操作的加持下,这家美国车企的确成为了骤变中最大的受益者。

另外,在问及特斯拉销售未来国产Model 3是否会继续降价?他直截了当地给出了答案,“这就像是苹果手机,如果过了一年买,肯定还是会降价,但是到时候绿牌如果也需要摇号,那就是得不偿失了,不如早买早享受。”

听到这里,冥冥之中有一种感觉,愈发“廉价”的Model 3可能就在不远的将来等着我们。只不过新能源牌照政策生变,也同样进入了倒计时阶段。而此刻,特斯拉还在享受着巨大的市场红利期。

再去回顾马斯克此前向全体员工发出的那封内部信,号召大家完成2020年“50万辆”的目标。就现状而言,Q4季度有了中国板块强有力的支持,加之欧洲、本土的逐渐回暖,看似并非遥不可及。

电动车迎来“暖冬”

众所周知,每个冬天都是电动车非常难熬的日子。因为物理层面先天不足的制约,气温骤降导致的续航衰减,就现阶段而言无法完全避免。但是对于除特斯拉外,大多身处上海的新能源车企而言,“限令”公布后的第四天,就已集体迎来“暖冬”。

早上十点,浦东世纪大道世纪汇内,刚刚营业的理想汽车门店已经有部分顾客前来看车,仅有的三名销售不遗余力地向他们介绍着理想ONE的产品力长板,以及增程式相比于纯电动带来无里程焦虑的优势。

片刻之后,一位大约40岁左右的用户决定订车。交谈后得知,在外牌限令出台后,他担心后续还有更大变化,所以立即选择购入一辆不用拍牌的新能源车,而理想ONE的适用性与性价比是他所看重的。

“与这位先生类似的情况,这几天以来很常见,虽然我们没有统计具体的订单数有没有大幅增加,但是来看车人明显是多了。”从其销售的话语中,再次清晰感受到政策所带来的红利。

而位于理想门店正对面的小鹏汽车展示店内,已经预约时间前来试车的用户也不在少数。并且仔细观察后发现,很多都是女性用户,红色、灰色的P7尤其受到她们的欢迎。

“目前提车的周期大概是4周左右,这几天我们几个销售都是连轴转的,因为这一波限牌令,业绩相比上个月肯定是有提升的,并且因为Model 3的热销,许多用户想要选择空间更大、更为实用的车型,P7肯定是首选。”

与小鹏销售交谈后得知,目前提车周期并未变久,而之前饱受诟病P7缺乏电动后尾箱功能,据悉新车也将会免费随车赠送。可以说,因为B级纯电轿车的先发优势,加之一系列利好袭来,P7的销量还在不断爬坡阶段。相比之下,摆放在角落的G3则受到了“冷落”。

至于同为头部三强的蔚来,现状却没有想象中“火爆”。一方面或是因为车型均价较高,受众本就较为小众、集中。其次,还是由于颇为诱人“首任车主终身免费换电服务”取消所带来的影响。

10月12日零点前,从蔚来fellow的朋友圈便可知晓,此前众多处在观望中的意向用户纷纷下单,品牌当日成交量创下新高。而本次“限令”颁布后,到店看车的顾客是有增加,但是受限于居住证、固定车位能否安装私桩甚至价格等因素,车主转化率并不高。

“目前最热门的还是刚刚到店的EC6,来试驾的年轻用户挺多的,至于免费换电取消的影响,对于我们来说好像并没有很深刻的体现。”从门店fellow的回答来看,蔚来因为前期足够扎实的品牌建设与用户群体构建,目前的发展更像是进入了平稳期。

不过在我看来,危机依然存在。几天之前,有幸驾驶全新ES8试驾进行了一场中短途自驾游,但是在换电过程中发现,虽然为避免排队已经选择接近凌晨12点的时间前往,但是仍然存在长时间等待现象。

在与同行车主交谈后得知,“在今年蔚来销量慢慢起来后,明显感受到换电站的数量不够了,如果是下班来,之前最少要排四五辆车,电池也存在未能充满的情况,实际体验相比从前是有下降的。”用户作为蔚来最大的标签与赖以生存的关键,全力弥补或许才是这家已然度过至暗时刻新势力造车,急需解决的问题。

除新势力外,本次“限令”公布后,亦如上汽荣威、比亚迪、广汽新能源、吉利等传统新能源车企的销量提升,则可用意料之中所形容。不可否认,位于中高端纯电动细分市场,前者在与部分新造车的直面竞争中并无过多优势可言。

但是得益于更好的成本管控,10-20万元这个区间,变为了它们所争夺的主战场。进入一家刚刚开业不久的荣威全新R标体验店内,发现目前只有荣威R ER6一款新车在售。而对接销售所展现的面貌,能够深切体会到荣威新能源想要学习新势力,谋求转型的决心。

“外地车牌不让进内环对于我们是个好消息,ER6这款车起售价16.28万元,NEDC续航能够达到620km,可以说在终端还是有很强竞争力的。至于具体这几天订单有没有攀升,我们还没有统计。”

不可否认,作为上海本地车企,荣威R标的店内虽然没有特斯拉般的人流涌动,但是相比曾经的4S店经销商模式,进入中心商圈后的确增加了其新车的曝光量。此外,则是比亚迪,因为旗下拥有丰富的新能源车型选择,“限令”出台后其经销商门店内,前来看车的客户有了明显增加,其中比亚迪汉关注度最高。

而吉利缤越ePro、广汽新能源Aion V的订单量也有了不同程度的增加。最后不可忽视的还有刚刚拿下乘联会9月单一新能源车型销量冠军的宏光MINI EV,得益于极低的售价与准确的市场定位,在外牌被限制后,其已经成为很多人眼中的“占号神器”。

总之,新政策的颁布,对于上海新能源市场的推动作用显而易见。如乘联会秘书长崔东树所说:“上海,限制外地牌照必然导致本地新能车爆发增长,而外地车辆据说有160万之多,因此本地的新能源车的需求是积极强劲的,这些购买新能源车的很多是恐慌心理。这次限制的节奏比较急,因此很多人可能难以摇号到上海本地的9万元牌照。”

可以预见,短期内“绿牌”被卖疯的现象还会继续维持下去,不过如文章开头那位特斯拉销售所说,如果明年新能源牌照也改为类似北京的摇号政策,那么或将给该细分板块泼一盆巨大的“冷水”。

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