市场概述：每次分析MPV市场，巅峰时期月销量9.8万辆（加上宏光V微面则超过10万辆）的五菱宏光神车固然值得惊叹——创下了所有车型在单一市场销量的最高纪录，而另一位冠军则更是使人感慨，商务MPV之王别克GL8，迄今高居王座。

比较懂车的读者都知道，GL8和宏光其实应该算是两个物种，当后者还跟微面、生产工具有着千丝万缕关系的时候，前者已经将商务、舒适推向了极致。商务MPV的销量也比入门级MPV更为稳定，当市场火热的时候未必数字惊人，而当进入寒冬之后却依然能够维持可观需求。

在刚刚过去的9月份，别克GL8依然是唯二当月破万的MPV车型之一，接近1.7万名消费者推动这款车累计销量接近同比转正。这使得数字接近3万辆的MPV总冠军五菱宏光相形见绌，毕竟累计销量同比下滑了33.6%。风行菱智、本田艾力绅/奥德赛等一众商务MPV用出色成绩证明所在细分市场的稳固特性。

如果仔细研究上汽通用的财务，不难发现在雪佛兰价格走低、别克两头承压、凯迪拉克降价促销的背景下，GL8成为其最重要的利润来源。根据估算，每辆GL8按照高低车款的不同，净利润在2.3~4.5万元之间，假设平均为3万元，那么一年15~18万辆就会给上汽通用带来45~50亿元的净利润。

这样的细分市场，自主品牌有没有考虑过挺进？有传祺GM8和荣威iMAX8先后加入战场。然而如果从品牌力是否能够支撑来看，最适合的品牌恐怕还是当属红旗。当然，一汽红旗很早就公布了自己的Q系列MPV规划，只是迟迟不见真面目。

从今年开始，网络开始流传所谓的“红旗QM7 MPV”效果图，同时经销商方面也有人透露了“B级MPV”的风声。可以确定的是，红旗MPV距离市场越发切近。

GL8的成功教会了我们：一是要充分利用先占原则，抢夺市场空白地带，满足潜在需求，二是这一细分市场需要有足够的档次感，恰好当年别克的品牌溢价还处于非豪华合资品牌的最上方，三是产品力出色，强调舒适感。这些对红旗来说问题都不大，但如果要长期维持良好口碑，那么当前在品质和故障率方面的短板必须填补，细分市场所对应的消费群体，不可能容忍太多的瑕疵。

当入门级MPV市场趋于饱和的时候，高端和商务MPV理所应当成为开辟的重点。只不过，这个“蓝海”一点儿都不比SUV更容易占领。