市场概述： 9月各品牌的表现真的不错。当然，久违的恢复性增长，并不影响越来越明显的马太效应。而经过一个被成都车展抢了风头的“平淡”的北京车展，“分化”越来越明显的格局下，接下来的搏杀将更加激烈。

根据乘联会公布的数据，9月狭义乘用车零售销量为191.0万辆，远远高于去年同期的178.0万辆。而且和零售相比，9月批发销量不仅迎来今年内首个200万辆以上的单月销量，并且创下2018年6月以来的最高增幅8.5%。连带着，今年的收官数字必然不会太难看。

不过，我们也看到，份额已经跌到谷底的自主品牌，厮杀的领域还是聚焦在SUV。就像我们的《每月市场报告》中所写，在9月批发市场中SUV是最吸引人眼球的。长安UNI-T、欧尚X7和吉利豪越等走量的全新车型，注入了新的活力，而第三代哈弗H6、传祺GS4也在9月捍卫了自己的名声。

而消费升级带来的产品升级，也从紧凑级SUV上升到了所谓的中级SUV。从这一波的焕新来看，平台和架构所起的作用变得更加关键。就像见面问“吃了吗？”现在没个名字牛叉的平台或者架构，都不敢出门了。

我们统计的自主品牌90个，已经有20个消失了，而今年1~9月累计销量在3万辆以下的（即全年很难超过5万辆），也达到了46个。数字的背后，我们知道不久的未来还会有更多品牌消失。

周期律和行业规律的不可违背，让疫情后转折的汽车行业，必须摒弃浮躁，这波平台和架构的喧嚣浮躁同样也是，因为很多是在“必须有”的逼迫下推出的，并非出于实质性的突破。所以，“但凡杀不死我的，终将使我强大。”经过这波洗礼而后存的自主品牌，才能真正屹立于世界汽车之林，现在，是个开始。