一句话点评9月自主品牌:没有“架构”,都不敢出门了

原创 文/王小西 时间:2020-10-30 20:31


市场概述: 9月各品牌的表现真的不错。当然,久违的恢复性增长,并不影响越来越明显的马太效应。而经过一个被成都车展抢了风头的“平淡”的北京车展,“分化”越来越明显的格局下,接下来的搏杀将更加激烈。

根据乘联会公布的数据,9月狭义乘用车零售销量为191.0万辆,远远高于去年同期的178.0万辆。而且和零售相比,9月批发销量不仅迎来今年内首个200万辆以上的单月销量,并且创下2018年6月以来的最高增幅8.5%。连带着,今年的收官数字必然不会太难看。

不过,我们也看到,份额已经跌到谷底的自主品牌,厮杀的领域还是聚焦在SUV。就像我们的《每月市场报告》中所写,在9月批发市场中SUV是最吸引人眼球的。长安UNI-T、欧尚X7和吉利豪越等走量的全新车型,注入了新的活力,而第三代哈弗H6、传祺GS4也在9月捍卫了自己的名声。

而消费升级带来的产品升级,也从紧凑级SUV上升到了所谓的中级SUV。从这一波的焕新来看,平台和架构所起的作用变得更加关键。就像见面问“吃了吗?”现在没个名字牛叉的平台或者架构,都不敢出门了。

我们统计的自主品牌90个,已经有20个消失了,而今年1~9月累计销量在3万辆以下的(即全年很难超过5万辆),也达到了46个。数字的背后,我们知道不久的未来还会有更多品牌消失。

周期律和行业规律的不可违背,让疫情后转折的汽车行业,必须摒弃浮躁,这波平台和架构的喧嚣浮躁同样也是,因为很多是在“必须有”的逼迫下推出的,并非出于实质性的突破。所以,“但凡杀不死我的,终将使我强大。”经过这波洗礼而后存的自主品牌,才能真正屹立于世界汽车之林,现在,是个开始。

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