初冬,与爱驰U5“蟹逅”阳澄湖

原创 文/崔力文 时间:2020-11-16 15:56

亦如爱驰般仍坚守在这条赛道的创业者,只希望它们能够越来越好。

上周四,坐在从北京回程的航班上,望着地面已经掉落的枯叶,深切感受到了这个冬季对于北方城市的影响。两小时后,顺利落地虹桥机场,戴着还未来得及脱掉的围巾走出飞机舱门,感受到的却是扑面而来的暖意。

的确,今年的上海初冬,并未迎来想象中的寒潮降临,气温一直维持在二十摄氏度左右,也令人想起曾经颇为喜爱的一段话:初冬,明媚里带着些许感伤,是落叶被风吹散,还是沧桑已经染霜?燃烧之后的秋天,安静在山水之间,等待着一份时光的流转。

此刻,如果要为即将过去的2020年定下一个主基调,“过分丧气”或是我心中的答案。自今年1月开始,随着疫情不断袭来,作为汽车行业记录者的我,实在见证了太多悲怆的新闻。所以一旦哪家车企传来利好,心中的压力便会减轻不少。

而这之中,同为新势力二线梯队的爱驰汽车,处境正在不断变好。经历年初黑天鹅过境带来的“日内瓦之殇”,国内线下渠道扩张被迫推迟,内部组织架构调整的震荡后,迎来了真正意义上的重生之年。

成都车展期间,公司创始人兼董事长付强在接受专访时表示,“一场疫情确实打乱了爱驰原有的节奏,但是往好的方面去想,这次大考让我们有了机会去夯实线下渠道,并将线上销售不断完善,做得比原来更扎实。而在团队方面,我们的人员准备相比从前也有了提升。至于U5,今年8月将会有全面的OTA升级,以解决目前所存在的产品力槽点与短板。”

从他的话语中,能够清晰感受到,虽然困难繁多,但是其依然找到了“苦中作乐”的方法。待各部门逐渐回归正轨后,付强也给出了新的销量预期,即U5总计交付13,000辆,国内10,000辆,国际3,000辆。而从目前实际效果来看,爱驰正朝着该目标大踏步的前进,尤其海外市场表现良好。

刚刚结束的进博会上,爱驰正式与以色列Blilious Group和法属留尼汪大区INCO21分别签署了商务合作协议,确定了Blilious Group作为爱驰汽车以色列市场总代理商,进口并销售2021款爱驰U5。据悉,也是这家中国新造车继法国科西嘉岛、德国本土外开辟的第三个海外市场。

基于上述背景,带着浓浓的复苏之感,周六参加了一场氛围轻松的试驾活动,主角正是与出口以色列相同的2021款爱驰U5,目的地则是拥有一年中最为“膏美蟹黄”的苏州阳澄湖。整趟旅程下来,愈发深刻感受到U5在产品端的“长板”何在,也令人对这家公司的未来,开始充满期待。

从“长阳创谷”启程

本次试驾活动的起点,爱驰汽车官方选在了其位于上海杨浦区长阳创谷的总部。早晨9点30分,准时到达后首先映入眼帘的就是一排爱驰U5。据工作人员介绍,这批车辆除媒体试驾车外,还有几辆为高管私家用车,也是他们日常生活中最亲切的伙伴。

从静态外观来看,相信许多人对于爱驰U5都已非常熟悉。其前脸采用当下电动车主流的封闭进气格栅设计,在提高颜值、增加科技感的同时,还能有效地减少风阻系数。两侧较为独特的前大灯组用一条黑色装饰条连接,配合底部黑色和银色镀铬组成的下格栅,也展现出一定的运动感。

视线来到车侧,爱驰U5的腰线较为棱角分明,营造出一定的力量感。而与车门融为一体的隐藏式门把手、黑色悬浮式车顶、以及车辆尾部的贯穿式尾灯,进一步在细节层面提升了其时尚感。在2021款爱驰U5上,还有12种配色进行选择,满足不同年龄段消费者的需求。

内饰方面,爱驰U5采用当下流行的双色搭配,材质使用大量的皮质和软性材料包裹,并且拥有深色与浅色多种选择。而其特有的由双4.2英寸+7英寸组成的三折屏液晶仪表盘,12.3英寸的触控液晶中控屏,加上针对智能系统上的优化,可一眼能掌握车内所有的信息。

在此之前,爱驰U5所搭载的智能系统将迎来了整车OTA升级,此次系统软件已经升级至V1.4.5版本,全面开放AI-Pilot和AI-Parking系统,升级后的车机操作系统可实现分屏显示。

其中,AI-Pilot包括SCC超级巡航模式、ACC全速自适应巡航模式、LKS车道保持、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、IHBC远近光自动切换和TSR道路标识识别共8项驾驶辅助功能。

AI-Parking系统则可实现一键自动倒车入库。车机方面,升级后车联AI-OS操作系统可在下拉栏中对车辆进行快捷设置。中控屏与三折仪表屏互联,支持分屏显示,屏幕之间互不影响。而在实际使用环节,这套车机的操作逻辑基本能够满足驾驶者与乘客的需求,只是在反应速度上仍有提升空间。

而本次试驾,我被分配到的试驾车为星耀红配色的2021款爱驰U5。不得不承认,在这款车漆的衬托下,相较于其它配色,更能突出U5的精致感与年轻化。驾车驶离长阳创谷,很快便进入了延安路高架,明显能够感受到这辆“小红”吸引了两侧车辆的关注目光。

并且定位中级SUV的爱驰U5,整车尺寸长/宽/高分别是4680/1865/1700mm,轴距为2800mm,能给乘坐人员带来足够宽敞的空间。同行小伙伴体验过后排空间后表示,“爱驰U5应该是20万元级纯电SUV中最宽敞的之一。而车内拥有的空气净化器、全景大天窗,在这个阳光明媚的初冬,也能带给我很享受的体验。”

因此,可以说初见爱驰U5,它说交出的答卷是优异的。即使在某些细节处,依然能够感受到它的不完善,但是就整体而言,其确实给在场所有人留下了深刻印象,而更大的“惊喜”还在后面。

“蟹逅”阳澄湖

很快车辆驶离了上海市区,进入高速路段,时速也提升到了100公里每小时左右。在此过程中,爱驰U5动态行驶层面的优势开始凸显出来。首先,从动力参数来看,采用联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机,系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升。

而电机峰值功率达到150kW,相比老款车型提高10kW,最大扭矩为310Nm。同时,车辆加速时间明显提升,0-50km/h加速时间为3.2s,0-100km/h加速时间为7.6s,处于同级车型领先水平。

出收费站,将驾驶模式调为运动,轻踩“电门”后,车辆的加速性能便可完全发挥出来。虽然不及蔚来、小鹏四驱版车型那样“炸裂”,但是相比同级别燃油车,体感上仍更为轻快。而在高速超车、并道过程中,爱驰U5的再加速能力也处在同级别前列,整个方向的精准度与车辆悬架的韧性,可以说在运动与舒适中,找到了一个很好的“平衡点”。

至于大家更为关心的车辆续航表现,本次试驾路线手机显示路程为89.3公里,全程空调开至22摄氏度,最终U5实际消耗里程数为112公里,续航真实度约为80%左右,基本达到行业平均水准。

而从U5动力电池方面的配置来看,其采用宁德时代NCM 523电芯,通过增加电芯中锰元素的含量,提高三元材料晶体结构稳定性,从电芯角度进一步提升车辆的安全性,电池包总电量分为53kWh和63kWh两种版本。

同时,通过优化电池组的轻量化水平,电池能量密度达到172Wh/kg,加之精细化电池管理系统、轻量化车身、低风阻造型、低滚阻轮胎,使得整车百公里平均电耗能够做到13.8kWh,NEDC续航里程分别为405公里和503公里。能源补给方面,采用直流快充,30%-80%电量补充需30分钟,采用交流慢充,从0-100%电量补充需要8.5-10小时。

稍感遗憾的是,本次试驾途中因为整个行程,所驾驶的爱驰U5为长续航版车型,NEDC达到503公里,而实际行驶里程不足200公里,所以在不二次充电的情况下完全够用,所以未能体验到U5的实际补能速度。但是也从侧面印证,例如从上海行驶至阳澄湖的短途旅行,该车型完全可以应付。

另外,体验到的则是爱驰U5的辅助驾驶能力。从硬件层面来看全车共搭载22个传感器:12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达,2个车内摄像头。而在实际高速行驶中,当通过方向盘左侧多功能按键开启ACC全速域自适应巡航功能后,U5在跟车距离、加减速力度、车道保持居中方面的表现,同样较为优异。

最终,顺利到达本次试驾活动的终点站——阳澄湖,也非常开心的品尝到了最为正宗的大闸蟹。在此之前,总会听身边的人提起后者的美味,但是如我这种对各种海鲜并不“感冒”的人来说,并没有太大的吸引力。

但是借本次U5试驾之机,尝试过后发现,顿时明白那些人关于大闸蟹的介绍绝非空言。无论蟹肉、蟹黄、蟹膏,处处都透露着一种特殊的甘甜、细腻与肥美,再配上一盅暖胃的热茶,十分安逸。

品蟹过后,步行到阳澄湖边,清风吹拂在脸颊之上,阳光慢慢洒下,一切都显得那般美好。在这个喧嚣的时代,能够获得如此宁静的片刻时光,总显得非常来之不易。

波光粼粼之下,不知为何又回想起了进入今年以来,蔓延在新势力间的洗牌加剧。有人继续向上,有人停滞不前,有人坠落深渊。部分人弱势品牌的心境,像极了那句“在你转身错落的那个轮回间,我已万劫不复”。

站在抉择的十字路口,只是因为未能抓住机遇、赶上风口,它们迎来了全然不同的结局。当潮水快速褪去,未穿底裤的“裸泳者”逐一浮出水面,而真正的强者,即便遭遇暂时的困难,也只会越挫越勇。

此刻,将思绪拉回现实,望着身后那辆阳光照射下显得愈发鲜红的爱驰U5,心中不免多了一种别样的感慨:亦如爱驰般仍坚守在这条赛道的创业者,只希望它们能够越来越好。

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