勇夺年度双料冠军,WTCR终成领克的世界秀场

原创 文/曹佳东 时间:2020-11-16 3:10

也许在这一刻,以赛事运动反哺汽车文化的举措,不过是领克汽车寻求突围的一种方式。但未来,不论领克在世界赛场会延续着怎样的疯狂,我们始终坚信,这样的领克终将代表着中国汽车工业,改变现有的市场格局。

勿念过往,不循未来。2020年WTCR赛场上的领克,上演的终究是卫冕冠军再次自证的一段佳话。

而伴随这个赛季的最后一站西班牙站进入尾声,凭借杨·埃赫拉舍、伊万·穆勒等车手在第二场正赛的出色发挥,领克汽车已然以提前一场正赛的疯狂方式,将胜利锁定。最终,在领克一举拿下第三场正赛的冠、亚军后,扬·埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军,领克Cyan Racing Lynk & Co车队则以429分强势卫冕车队总冠军。

依稀记得,在过去的2019赛季中,初征WTCR赛场的领克车队,就以9个分站赛车队冠军、8个车手冠军,以总成绩628分的骄人战绩获得年度车队总冠军,使得领克汽车这个诞生不过数年的车界新星,成了首次在国际汽联认证的世界级赛事中斩获年度总冠军的中国汽车品牌。

那么,在这个首战推迟近半年,10场分站赛缩水至6场的新赛季,无论过去有几多辉煌,这一刻以最佳状态再次鸣金,是属于领克汽车跨入全球释放的信号,更是属于期盼着重立声威的中国汽车工业,用以改变世界格局的新节点。

被围猎的最后一战

是呀!两个星期前,同样是在这条位于西班牙的阿拉贡赛道,领克车队再次斩获"一冠三亚一季"的优异成绩。其中,扬•埃赫拉舍以188分的成绩强势领跑车手积分榜,领克Cyan Racing Lynk& Co车队也以334分领跑车队积分榜。可以说,彼时的领克车队即将凭借前几站积累下的优势,向最后的总冠军发起冲刺。

因而当原定于在意大利的最后一站,决定继续在此地角逐,对于已拥有绝对优势的领克车队,熟悉的赛道理应成为领克夺冠的巨大支撑。可成功的路上从不是顺风顺水,最后一站的启幕几乎满含着跌宕与惊诧。

在本站比赛中,领克车队首先在赛车本身就受到了BOP的严格限制,参赛的领克03 TCR赛车的BOP配重60Kg,补充配重40Kg,整车达到1365Kg,成为本站比赛最重的赛车。而碍于本田等对手杀红眼似的表现,领克车队要想轻松卫冕,显然并不容易。

第一场正赛中,前夜被风沙与雨露侵袭的阿拉贡赛道,不仅对杆位发出的领克车队带去了弥足的压力,同样迫使除本田车队以外的所有人在无措中起步。赛车大面积出现打滑、抓地不足的情况比比皆是。即便是杆位发车的领克车手圣地亚哥·乌鲁西亚,也在保持一段领先优势后被本田超越。而后者则取得了第6战首场正赛的胜利。

虽说在某种意义上,突变的赛道条件让孤注一掷的本田车队,以“前干后湿”的轮胎策略,在最后一战一扫此前赛车频频“爆缸”的阴霾,证明了自己一次。但这样的发挥在为本不该留悬念的最后一站,带去些许不确定性的同时,依旧未打乱领克汽车夺冠的固有计划。特别是已在积分榜领先的扬•埃赫拉舍,在如此窘境下,最终仍以第6名的成绩顺利完赛,收获宝贵积分。

当然,伴随本田在这一刻以绝对优势逆袭成功,包括领克在内的其他参赛者,也已对阿拉贡赛道有了新的认知。在进入第二场正赛后,领克车队将此前积累下的所有经验熔铸在夺冠的渴望中,不再给对手留有任何空隙。杆位发车伊万·穆勒顺势以第1名的身份冲过终点;扬·埃赫拉舍则在面对多车包夹的围困下,最终以第6名的身份完成比赛。

而更为戏剧性的是,由于本田赛车出现事故,导致扬·埃赫拉舍的最大竞争对手退赛。在领克Cyan Racing Lynk & Co车队提前卫冕2020 WTCR年度车队总冠军时,扬·埃赫拉舍也提前荣获2020 WTCR年度车手总冠军。

紧接着,在最后一场正赛中,带着这份荣誉,领克车队的四位车手继续为来之不易的胜利平添着异常耀眼的底色。一边,前两位发车的圣地亚哥·乌鲁希亚与扬·埃赫拉舍,轻松斩获冠、亚军。而另一边,在泰德·比约克与老将伊万·穆勒的密切配合下,直接助力后者拿下本年度车手亚军,实现甥舅共夺冠亚军的完美结局。

至此,领克车队在历经2020年度WTCR房车世界杯六站比赛的缠斗后,共计19次登上了领奖台的喜悦也好,受BOP与CW的限制和对手屡屡猛攻而平添的的压力也罢,终究以此场比赛为自己的这个赛季画上了一个完美句号。

是实力使然,更是命中注定

三年前,也就是2016年的10月20日,吉利和沃尔沃在德国柏林发布了二者共同合作创造的新品牌--领克汽车。而两年后的2018年的10月19日,领克WTCR赛车的原型领克03在日本富士国际赛道正式上市。也许这就是命中注定,于赛道上登场的领克03,似乎正是带着当初的那份热血蜕变至今。

而相信,无论是2019年12月15日的马来西亚雪邦赛道,还是此次西班牙的阿拉贡赛道,两场酣畅淋漓的完胜是领克汽车立足世界赛场的“投名状”,更是领克03将自我优势发挥到极致的一次次力证。

兴许对于外界来说,国际赛事所使用的赛车不过是一辆披着量产车外壳的性能怪兽,与原型车毫无对比性可言。可事实上,相比于原来的WTCC比赛,为了公平的竞争,也为了更贴近日常的汽车市场,FIA为WTCR比赛设立了极为严格的“预算帽”法案。除了规定单辆赛车的造价不得超过13万欧元(约合104万人民币)外,还严令禁止厂家直接参与到赛车研发当中,从源头杜绝过往拼财力、拼技术极限的情况发生。

换言之,以领克03为蓝本打造的WTCR赛车,虽离不开领克车队对其性能所进行的大幅提升,可碍于WTCR赛事对车辆本身的研发限制,如今所取得的优异成绩断然脱离不了领克03本身的机械素养加持。

因此截至目前,作为领克03 TCR赛车的原型车,领克03能以家族化产品矩阵实现了赛道的自我超越,以过硬的产品实力得到消费者高度认可,并成为领克品牌当下最高销量车型,不过是其在讲述着另一个事关领克汽车成长的故事。而仅在刚刚过去的10月,拿下月销7167辆优异成绩的领克03,显然也在为整个领克汽车的新生带去了活力。

尽管在那个刚从稚嫩中走出的年代里,中国品牌在轿车市场上的尴尬处境,的确在为领克03的未来带去了些许未知的因素,可从现在起,成功撑起新细分市场大旗的领克03,已在为这个市场展现出了无限可能。

与此同时,随着“领克性能车俱乐部”于2020年8月10日宣布成立,力求为用户和粉丝打造真正的汽车运动体验平台。那些围绕领克制霸WTCR赛事的话题,终究会推动领克汽车期待通过多样化、全方位构建汽车运动文化生态圈,为中国汽车运动文化提供进阶平台的梦想养成。

总之,在品牌成立的四年间,朝气蓬勃的领克汽车从征战WTCR的赛场,到奔赴欧洲汽车市场,依托吉利和沃尔沃汽车强大的资源整合及国际一流技术实力的领克汽车,在慢慢长征路上已初获成果。

也许在这一刻,以赛事运动反哺汽车文化的举措,不过是领克汽车寻求突围的一种方式。但未来,不论领克在世界赛场会延续着怎样的疯狂,我们始终坚信,领克汽车将持续以用户为中心,在带来更多优秀产品的同时,带着更多对“不止于车”的思考,把更多前沿的出行体验、汽车生活方式,以及全新的拥车理念向世人展示,持续改变着全球汽车工业的格局。

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