【车展·品牌】即将迈入二十岁门槛,瑞风品牌宣告独立

原创 文/北岸 时间:2020-11-20 23:50

如何抢占新四化的市场蓝海?即将迈入二十岁门槛的瑞风,还有一场更艰巨的硬仗要打。

2001年,瑞风商务车下线,正式开启了江淮汽车“商转乘”的序章。中国的汽车行业以“雄赳赳气昂昂”的姿态迈入世纪初,“黄金十年”的大幕也自此拉开,江淮汽车作为时代的唱角,三年之后正式提出“商转乘”发展战略,并确立了“商乘并举”的发展战略目标。

二十年弹指一挥间,在2020年即将行至尾声,瑞风也即将迎来创立的第二十个年头。也是在2020年最后一个大型车展的媒体日现场,2220日的广州车展江淮展台,江淮商务车发动品牌“组合技”——

“瑞风”正式成为江汽集团旗下独立汽车品牌,重新聚焦商务车,并发布全新独立品牌标识“reFine”。


当然,品牌战略与产品矩阵、营销打法环环相扣,江淮此次发布全新独立品牌标识,亦不仅仅是推出一个新Logo那么简单。

首先,他们推出了M+L系的全新产品体系,以实现对不同细分市场需求的覆盖,而L系列首款新车瑞风L6 MAX也在此次车展正式“出道”,并发布了17.28-20.88万元的上市价格。

对于变革中的瑞风来说,这是一个新的里程碑,以“品牌-序列-产品”的多维度焕新为拐点,标志着瑞风品牌正式步入一个迎接新四化的全新时代。据悉,瑞风目前已形成从创业工具到中高端商务、从物流运输到客运出行等多层次和多场景的产品矩阵,同时坚持扎根MPV市场,快速洞察到市场环境和趋势的变化。


就拿全新产品体系来说,在现有产品矩阵的基础之上,瑞风品牌又衍生出ML两大产品系列。

全新的“L”系列,以large(空间)、leader(领袖)和luxury(奢华)的寓意为品牌传播抓手,将三者有效地融于一体,更好地彰显了瑞风“L”系的商务气质和功能属性。以瑞风M3、瑞风M4为代表的现有MPV产品则组成瑞风“M”系列,更注重载人载物的空间实用性与燃油经济性,今后将专注于商用及兼用型市场。

在现场,瑞风还公布了战略聚焦之后的发展思路和未来5年的产品规划,根据该公司的近期布局,将在5年内推出10余款MPV产品,覆盖从入门级到中高端的各个细分领域,满足从商用到商务接待场景的需求。


在这样的特殊拐点,瑞风L6 MAX的重要性不言而喻,该车型是瑞风品牌迅速向中高端公商务出行市场发起第一波攻势的拳头产品之一。

瑞风L6 MAX采用了前置前驱设计,具备重心低、操控稳定性好、动力传递效率高、乘坐舒适等特质;而除了上述这些硬实力,新车还搭载了12.3寸高清触控大屏、ESP车身稳定系统、360°全景泊车系统等智能配置,为电气化与智能化时代的消费者新诉求打造了更高效舒适、智能安全的出行体验。

在参数方面,新车5255*1850*1970mm的车身尺寸实现了3200mm的大轴距,1298mm的最大车内高度也为内部的超大多维空间打下了架构基础。据介绍,即便是全车7座满座状态,也可以轻松在后备箱装下7个行李箱,在符合新时代商务调性的同时,在空间体验方面也做了较大革新。

根据江淮汽车此前发布的公告,2020年前三季度实现营业总收入401.1亿,同比增长7.7%,实现归母净利润4235.4万,同比下降65.2%,归属于上市公司股东净利润0.42亿元,实现利润转正。

而在疫情最为严重的前三季度,江淮汽车销售整车12.32万辆,同比增长43.84%,增速高于行业30个百分点。在今年1-9月,江淮实现产销33.4万辆和33.3万辆,同比分别增长了3.6%3.7%,已逐渐从新冠肺炎的重压下实现复苏。


但过去很长一段时间里,江淮虽然采用了“商乘并举”的战略目标,但是在商用车与乘用车的市场定位上并不清晰,无论是技术加持还是价格区间,都没有很明显的区隔,在乘用车的转型上并没有预期那么顺利。

如今江淮乘用车已迈入新四化转型的深水区,3.0时代的市场大幕已缓缓拉开,而瑞风品牌的独立、以及产品和营销维度的全面变革也呼之欲出。即将迈入二十岁门槛的瑞风,还有一场更艰巨的硬仗要打。

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