北京时间11月18日，进入2020年后表现愈发强势的新势力品牌蔚来汽车，正式发布了其三季度财报。数据显示，蔚来三季度总营收达45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%，体系化效率显著提升。

销量方面，蔚来在今年三季度共交付车辆12206台，其中ES8 3530台，ES6 8660台，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。根据蔚来9月底披露的数据显示，NIO Pilot精选包和全配包合集的选装比例达50%。高价车型销售比例的上升，及用户选装NIO Pilot等的增长，使得蔚来单车营收持续上升，也对整车营收及毛利率产生积极影响。

值得一提的是，蔚来三季度汽车销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，2020年内累计提升超20个百分点。费用方面，蔚来三季度的费用支出环比微增，为15.3亿元，其中研发费用5.9亿元。销售及综合管理费用为9.4亿元，平均每辆车的销售及管理费用下降至7.7万元，同比下降68.2%，环比下降15.0%。

同时，截至今年三季度，蔚来账上现金储备达222亿元人民币，拥有充足的资金储备进行新产品的研发。蔚来预计今年四季度整车交付数将再创新高，达16500-17000台，同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币，环比上涨38.3-42.2%。

而在财报公布后的电话会议环节，李斌也对一些问题进行了解答。首先，下一阶段的新车规划。“从技术方面讲，我们的核心是 NP2，这是行业领先的自动驾驶系统，还有很多别的更新和进展。从车型的角度讲，我们现在有3款量产的SUV车型，现在即将发布的轿车, 是NP2的第一款轿车，我们现在也有别的车型处在研发的过程中，接下来还会发布两款新车，在这两款发布后，我们的产品布局会更完整，这是有关于产品研发的回答。”

从中可以看出，已经在高端纯电SUV 细分市场站稳脚跟的蔚来，下一阶段将会把重心放置在纯电轿车市场，由此也将直面特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等已上市热销车型的挑战。

其次，二季度到三季度的毛利率出现了上升，主要的因素有哪些。关于此问题，其CFO奉玮回答道：“主要的贡献因素有以下几点，第一，每车辆的平均销售价格上升了1万元人民币，主要因素是三季度销售了更多的ES8车型。第二，电池包和EDS的成本下降。来自于销售积分的营收，四季度我们收到了1亿2千万的销售营收，我们把这个部分作为四季度的营收而非三季度的。之后，我们还会继续推动服务毛利的增长，整个趋势在将来还是利好的。”

由此看来，高端车型的热销、整个服务体系的成本下降以及手中握有积分的出售，成为了毛利率继续走高的主要原因。最后一个重要的问题则是关于特斯拉Model Y与进军海外市场。

对此李斌回答道：“特斯拉Model Y会是国产的，我认为市场上有更多的产品对于推动整个电动汽车的普及是有利的，特斯拉和我们不同的是，最近出现了多次降价，是一个成本定价的机制，去年年底今年年初第一次降价对我们的订单产生了比较大的影响。”

“但是后面几次降价的影响就很小了，最近一次降价是10月1日，降价10%，而10月我们创下了订单记录。我们的购车价格要比特斯拉多十几万人民币，我们是依靠产品和服务的优势。所以，总体上，Model Y对于市场的影响是正面的。我认为Model Y 和Model 3的竞争会比较大。我们的主要竞争对手是油车，高端车的市场大概是几百万辆的规模，我们和特斯拉加起来也没有很多，所以，我们认为市场是足够大的。我们对于自己的成长和迎接竞争很有信心。”

至于“出海”时间点，奉玮补充道：“我们会在明年的后半年进入欧洲市场，坚持客户至上的理念，会选择本地化的销售和服务团队。”而我当下对于蔚来最大疑问是，究竟何时这家命运多舛、死而后生的车企，能够实现真正意义上的盈利？