一句话点评11月MPV:“低端重启”,五菱宏光却有点懵

原创 文/王小西 时间:2020-12-25 20:43


市场概述:根据乘联会的深度报告,从前11个月的市场来看,MPV的市场份额从前三季度的5.8%,又降了0.2%到5.6%。不过我们也看到,轿车、SUV、MPV的格局基本稳定下来。还有一个现象是,MPV细分领域头部集中的程度越来越高,这跟小型车市场之前的演变情况相似。

细微之间,照见光芒。有几个现象值得我们关注。比如,18~25万元的这部分市场。荣威iMAX8切入了进来,开局不错,而这个区间的自主品牌,除了传祺M8,基本无对手。如果能做好,基本可以挡住后来者的进击。中高端MPV毕竟是实力体现,不是谁都能插一脚的。

传祺的后劲十足,除了传祺M8,原有的10~15万元区间“四大金刚”格局,M6已经率先“出圈”,一马当先。而大通G50、吉利嘉际、宋MAX中,后两者明显乏力。嘉际被自家的豪越截留了很多资源,也是很无奈啊。大空间SUV宜商宜家,蚕食MPV市场的能力还是非常强。

此外,从汽车公社最近两个月讨论的“低端重启”角度来说,野马斯派卡下半年的成绩,显示了渠道下沉到三、四线城市的做法,无疑非常接地气,这对于五菱宏光和欧尚来说,都是个警醒。如果不努力、不聚焦升级后的生产资料和工具型用途的MPV需求,很快会被超越。这部分基盘很大的市场,不是品牌向上的问题,是怎么做精、做专的问题。所以说,五菱宏光想品牌向上,路子是错的。

家用并不能够拯救MPV市场,商务市场部分潜力还可以发掘,毕竟目前大多数走家用路线的MPV销量,都保持在3000辆左右的区间。这方面,GL8的霸主地位似乎还是难以动摇。记者场久以来一直在思考,为什么艾力绅和奥德赛的混动攻势加起来,都无法超越GL8?最近终于明白,这是文化的根性差异决定的。相对于MPV方面追求豪华和有面子的中国文化,美系更贴近,日系的文化,天然有对资源枯竭的恐惧,没有学会浪费(当然,浪费是可耻的),空间的设计也不会像美系那样大手大脚。这就决定了MPV上升到豪华商务,就力有不逮了。

而大众之所以做不好威然,在于这款基于途昂魔改的车型,存着鸡贼的心,为了降低开发成本来中国打市场“捡漏”,这个“薅羊毛”的想法本身就是个错误,几个月下来已经被市场教育。所以,市场是对的,不能心存杂念。

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