同样的200万辆,广汽却比往年多了点“血色”

原创 文/曹佳东 时间:2021-01-07 20:14

对于广汽集团来说,在2020年汽车市场开局如此惨烈的前提下,产销量双双突破200万的最终成绩总是值得庆幸的。

从广汽集团的“九五”规划开始到“十三五”规划的完美收官,再到如今的“十四五”启幕,广汽集团二十三年的发展历程中,像极了一部中国汽车工业的进阶史。以仰赖合资公司的造血能力为开端,继而用传祺品牌撬动整个自主板块的杠杆。而在广汽研究院的全面赋能下,广汽新能源产业的日趋成熟,又从另一维度为广汽集团分化出一条全新赛道。

回顾过去的一年,广汽丰田和广汽本田的“疯狂”的确成了广汽集团的资本。可如今,从公布的数据中却不难看出,多领域、全方位发力所取得的功绩,似乎才是促成广汽集团在迷茫中摸索光明、在迂回中找准方向的根本所在。

都说,产销达200万辆是个分水岭。一汽大众时隔多年用这道边际线,牢牢抵御住了上汽大众的反扑。而和后者一样,这道无形的高墙同样阻挡了上汽通用重回巅峰的夙愿。但与此同时,200万辆的时代注脚,却注定会为广汽集团的过往留下浓墨重彩的一笔。

“日系”不再是唯一亮点

整个2020年,广汽集团汽车产销量都跨过200万辆大关,分别达203.5万辆和204.4万辆。其中,自二季度以来,广汽集团连续8个月产量实现同比正增长。销量则从4月起降幅逐月收窄,7月起销量同比连续保持10%以上的增长。

和大多数人的预料一样,日系合资的齐头并进是取得如此成绩的关键。数据显示,广汽本田12月销量98,037辆,同比劲增45.7%;1-12月销量808,938辆,同比增长5.7%。而广汽丰田在12月的销量也达72,159辆,同比增长24.9%;1-12月销量则为765,008辆,同比增长12.2%。

至于原因,品牌力、产品口碑是很重要的因素,不过仍然需要提醒,希望日系车企接下去的每一步能像既定的规划谨慎前行。因为在这个世事难料的时代,“持稳”远比“爆发”来得更为重要。

记得,广汽集团此前在十四五发展中,对整车板块立下了“两优两专一稳一突破”的发展策略,以便去更好把握中国汽车市场的发展方向。

“两优”是持续推进与本田、丰田公司的合作广度与深度,做大做优广汽本田、广汽丰田,打造国内一流的标杆合资企业;“两专”是充分发挥JEEP、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力,将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场,具有鲜明特色的专业品牌;“一稳”是把握行业发展大势,对广汽传祺采取稳中求进的策略,聚焦混动化技术方向,打造差异化新优势,持续推进品牌向上;“一突破”是专注极致用户体验和服务,在智能网联新能源汽车领域持续发力、加快突破。

若按目前的发展势头,虽然广汽三菱和广汽菲克的恢复速度有待加强,但由外资车企主导的“两优两专”发展策略,还算是呈现出一个趋好的走势。这就意味着,自主板块的攻防之战,将成为广汽集团下一阶段亟需解决的核心问题。

过去的几年里,GS4车型的体力不支,的确使得传祺品牌出现了一定的式微。到了2020年,随着SUV市场逐渐回归理性后,找回轿车市场遗失的记忆也好,或是借MPV市场闪现的曙光拓维,传祺品牌势必得再做定夺。

只是一年来,传祺品牌所做的一切,并未像外界想象中那样,表现出明显的市场倾斜。GA6和GA8、GA4 Coupe和GS3 Power,以及M8和M8大师版等多对组合,几乎从各个角度被派去激活市场。

尽管在和吉利、长城、长安这样的对手竞争中,细分市场的暗战远比想象中来得猛烈。但在年终收官之时,广汽传祺仅12月的销量还是同比增长了5.3%,达到31,464辆,并连续4个月销量突破3万辆。此外,在整个12月里,广汽传祺MPV车型合计销售9,753辆,同比增长71.1%;其中,传祺M8同比增长55.7%,M6同比增长91.1%。

不管整年来的发展轨迹,传祺品牌是否有落下些许进度,终端市场的复苏以及新车规划的初见成效,是广汽集团在完成既定规划下展露的又一闪光点。而随着广汽新能源的成长,它逐渐成为整个集团锚定未来的新筹码,依托广汽研究院的整个自主板块,终究能在日系合资车企太过耀眼的光辉下活出自我。

“埃安”独立,新能源板块焕新

2017年,是广汽集团开始加速向汽车“新四化”方向转变的一年。其实从那时起,在“这是发展新能源汽车最好的时代”趋势的影射下,广汽集团在新能源领域的投入上,开始一次又一次加大力度。

从总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园开工,到打造出GEP纯电动车专属平台,再到构建Aion系列的全方位产品矩阵,广汽新能源几乎成了自主车企中构建新能源产业的最佳蓝本。

在过去的一年里,广汽集团新能源乘用车累计销量达76,662辆,同比增长34.8%;仅自主品牌新能源汽车销量就达到60,915辆,同比增长44.3%。而在这其中,我相信,Aion系列的存在无疑有着更为深刻的含义。

特别是在2020年的广州车展上,当广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营,全面打造高端科技品牌时,我们能预见的是,广汽自主板块借由新能源市场完成弯道超车的规划,即将进入一个全速发展的新阶段。

此前在品牌形象无法独立、产品口碑也无从建立的背景下,广汽新能源与广汽传祺不可避免地进行着绑定,就像所有期待着“燃油+纯电”双线并行的自主车企一样。但随着销量的逐步上升和群众基础的日益完善,广汽新能源还是到了一个换道求新的节点。

从目前公布的2020年销量数据可以判断出,尽管累计达60,033辆的年销成绩,在绝对销量上与同样将南方作为主场的比亚迪,还无法相提并论。但同比增长43%的销量增势,依旧能在行业中排名前列。特别是在北汽新能源这样曾经的“顶流”被市场抛于身后时,广汽在新能源车型的布局和推广上更显珍贵。

同时,在产品落地上,从Aion S、Aion LX,到后来的Aion V,广汽埃安一边学着在B端市场建立口碑,在C端市场树立高端形象,一边也在这两者之间寻找着平衡。

不可否认,在销量结构上,Aion S的存在几乎为如今的广汽埃安贡献着大部分的战斗力和经验值。但值得庆幸的是,从Aion V和亮相于广州车展的Aion Y身上,其实外界也看到了广汽在对新能源市场的理解上,有了真正迎合消费需求的思考。

超长的NEDC续航里程、智能化深入的车机系统、合理的内部空间布局,加以相对合适的售价区间。面对C端消费市场,广汽埃安的目标很明确,用最具合理性的产品,打动在纯电车和传统燃油车之间犹豫的潜在消费者。

其实我们都明白,在近一年的市场洗牌下,除了特斯拉、蔚来等少数几家造车新势力以及比亚迪以外,传统车企出身的纯电车型很少有真正能“打”的。市场的急速变化,几乎使得吉利的几何、北汽新能源等都出现了焦虑。

如此环境下,倘若回过头再看,无论“先人一步的科技享受”能否真的传达到消费者身边,广汽埃安的销量成绩已经在极力证明,广汽主导的新能源发展,还是取得了阶段性的成果。由此,对于全球首款5G新能源汽车Aion V的诞生,是否能为整个广汽新能源发展拿捏出一个可塑的未来,也自然多了些值得论道的底气。

对于广汽集团来说,在2020年汽车市场开局如此惨烈的前提下,产销量双双突破200万的最终成绩总是值得所有人庆幸的。可行至此,相比销量上的升维,我们更愿看到广汽集团在“十四五”这个中国汽车产业的关键机遇期内,全面构建起自成一派的生态体系。就像冯兴亚在广州车展上说的那样,“自主品牌是实现中国汽车强国梦的中坚力量,广汽集团将继续实施向科技型企业转型战略,持续加大研发投入,全面提升自主创新能力,努力构筑高质量的自主品牌百万产销体系。”

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