芯片短缺造成汽车行业减产、停产的问题，自去年年末在国内的上汽大众和一汽-大众内部就已经开始发酵。而随着此后，丰田、福特菲亚特等车企纷纷宣布因同样的问题而减产，“缺芯”几乎成了全球汽车2021年开年首遇的一大障碍。

据业内专家推测，倘若芯片短缺在短时间内都无法得到妥善解决，在全球疫情持续性的影响下，将有一部分的汽车生产厂家自今年2月份起，减产10%到20%的情况将会就此出现。

这不，才迈入2021年没几天，斯巴鲁官方表示，由于部分芯片相关的零部件供应中断，将使位于日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产，停产时间为1月15日和16日两天。虽然对此，斯巴鲁已对外表示，此次停产不会对公司的销量统计以及集团财报等综合表现产生影响，如有必要，将进一步发布公告。

可从各大主机厂受芯片短缺而同样陷入停产危机来看，作为体量并不大的斯巴鲁会不会在经历此次停产风波后，再度陷入“芯片荒”还很难说。只是值得庆幸的是，在现阶段，停产问题并不会对斯巴鲁在中国市场上销售的车型产生困扰。

不过从这一点中，还是能得出，全球芯片供应短缺问题是真实存在的，且受到多重因素叠加影响，导致芯片供需矛盾已经开始在2021年1-2月这一时间段集中显现。那么，在诸如大众、丰田等头部车企拉长对芯片产业链各环节的备货周期，无论芯片价格是否会就此上涨，对于斯巴鲁等这样的小众车企，势必是一次巨大的考验。

当然，造成这样的结果无疑是受到疫情影响而使得制造业速度放缓，或是受制于全球芯片行业产能投资相对保守而产生的连锁反应，但另一方面，车企自身在芯片上投入欠缺的问题，也开始暴露出来。尤其在电动化、智能化、网联化以及5G技术的快速发展下，全球相关企业对芯片的需求明显快于整车销售增速时，“打铁还需自身硬”的道理，还是有着一定合理性的。

总之，在进入2021年以来，哪怕撇开斯巴鲁这样体量较小的车企不谈，当包括福特、丰田、本田在内的各大主流车企，一旦其位于美国、日本等地的工厂陷入停工，那都将预示着，这一场在开年就遇到的产业风波必会对各家今年的销量走势埋下隐患。