“今天这个日子有些特殊，因为是我的生日，也是威马第三款全新智能纯电动SUV的生日。”

北京时间1月19日，湖北省黄冈市威马制造基地内，公司创始人兼董事长、CEO沈晖略显兴奋地向到场嘉宾、媒体说出了上述一番发言。根据他的介绍，至此被命名为“威马W6”第三款SUV车型正式下线，并将于今年上半年上海车展期间正式交付。

其实，威马W6首次亮相于2020年12月8日“2020百度Apollo生态大会”，由威马汽车深度联手百度Apollo平台研发打造。在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计。

全车共部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达，是威马汽车一个阶段性产品。可以想象这样的场景：用户只需要把车辆停在停车场的入口，车会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。驶出停车场也同样便捷，只需手机远程一键式操作，车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场，安全停到用户的面前。

据沈晖介绍：“威马W6借助百度Apollo平台的百万级云算力，实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。未来，威马将联合百度Apollo延展更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面，让广大用户享受到智能科技带来的愉悦出行体验。”

换言之，相较于蔚来、小鹏、特斯拉目前在辅助驾驶过程中使用的单车智能处理方式，威马有了云端系统的加入，在保证整车成本的前提下，有了更加强大的算力。

与此同时，威马W6 采用了全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，在软件定义硬件的趋势下，威马W6可实现更强的OTA升级能力。

另外，车机网关方面，W6引入了双操作系统备份机制的冗余设计。当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了升级过程中的安全隐患。

对此，沈晖补充道：“未来威马将会聚焦用户使用中的高频场景，智能地为用户解决问题，做用户可信赖的‘懒科技’。举两个场景化的例子：用户说我太热了，车机可以通过对用户语义的理解，执行一系列的动作，如：关上天窗遮阳帘、调低空调温度、打开座椅通风等；当用户疲劳驾驶的时候，车辆可以通过心率和面部表情判断用户状态，适时发出警告，甚至在必要时主动接管一部分驾驶功能，保证行车安全。”

而在新车下线仪式的最后，沈晖也亲自通过手机APP“召唤”出威马W6，并且打开车门坐在后座，该车在“无人驾驶”的状态下，成功自行规划路线最终停放到工厂内的车位中。

老实说，亲眼所见整个演示的过程后，尚且不论该功能在日常生活中能够解决多少用户痛点，至少在视觉冲击力上令在场所有人感受到了科技推动下的进步。下午的实车体验环节中，在与其工程师交谈后进一步得知，目前使用无人驾驶自动泊车功能前，首先需要为车辆添加学习出库与入库路径，即驾驶员自行驾驶车辆进行相关动作。

随即，所有数据均会上传至云端，几分钟后车辆完成整个学习过程，此时驾驶员便可下车，通过手机APP开启车辆自动泊车的功能。不过需要注意的是，为保证绝对的安全，目前使用时车速会被限制在15公里/小时以下，学习路径的长度不可超过50米（工作人员介绍实际可以做到100米），并且一旦发生危险，用户便可通过手机直接中断操作。

而后续，根据规划威马表示，年内将会通过 OTA 的形式逐步开放针对更多场景的高级辅助驾驶功能。平心而论，整场活动体验下来，相较于该功能的亮眼表现，沈晖在发言中所透露出接下来威马的战略规划，本质上更加重要。

作为曾经早于理想，几乎与蔚来、小鹏一同发布新车的首批新造车企业，可谓抢占了巨大的先发优势，但威马2020年的实际表现并未有想象中亮眼，似乎有着一丝“后继乏力”的意味。

仔细观察其官方公布的销量数据，2020年Q4季度累计交付新车8,609辆，结合此前公布的10月销量3,003辆，以及11月销量3,018辆，足以推算出威马12月销量为2,588辆，成为了实现大规模交付六家新造车中唯一出现下滑的品牌，也打断了其连续9个月的销量攀升。

稍感庆幸的是，2020年，威马1-12月累计销量达22,495辆，同比增长33.3%。此外，旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计销量突破4万辆。仅从单一车型层面考虑，EX5的确在终端取得了足够可观的市占率，但是仔细观察不难发现，现阶段威马所存在的问题，恰恰也是产品线的匮乏。

因此，全新车型W6的到来，肩上所背负的重任可想而知。下线仪式后的小范围专访中，沈晖也透露：“我自己定义，2021会是威马战略提速的一年，威马将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑。”

除了新上市的W6外，威马亦会有新的产品布局2B出行领域的发展，从而实现‘2B+2C’双线并进，推动品牌实现更大的量变。下半年，威马轿车战略也会正式开启。

同时，今年威马将加速新技术、新应用的研发节奏，如：换电技术、高续航电池、热管理3.0、下一代全新智能整车平台等。同步进行的还有威马的出口计划——2021年将重点进军欧洲市场，先从2B出行端展开尝试。

更加重要的是，尽快成为首家赴国内科创板上市的新势力车企，也将会是威马眼下尤为突出的阶段性任务。而早在2019年年末，依稀记得沈晖面对不断下行的市场曾说，“要么出众，要么出局，以前吹过的牛，是要兑现的。”

此刻，新能源市场的大盘早已止跌、复苏、向上，面对重新袭来的“蓝海”，沈晖以及威马能做的只有继续努力，找准自身的节奏与定位。前路也许困难重重，但是相比“出局”，这家车企愈发“出众”的可能性更大。