【PSA收购欧宝】吞并欧宝之外 PSA三路进军全球化

原创 文/张玉硕 时间:2017-03-08 8:59

收欧宝、购大使,问宝腾,投分时租赁,国际化进程中遇到的各种代价,PSA集团都必须一肩承起。

近日标致雪铁龙集团(以下简称PSA)屡屡登上国际汽车、政治和财经大报头条,德国收欧宝、印度购大使,大马问宝腾,投分时租赁,多个招式一气呵成,旨在落实“加速超越(PUSH TO PASS)”规划,意图全球扩张的野心彰显无遗。

对此,PSA集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)并不加掩饰,曾于2016年春发布该规划时表示:“我们在欧洲市场表现强劲,而针对区域发展不平衡这一弱点,新计划则要促进其他区域的增长,提高风险抵抗力。与此同时,PSA在欧洲市场的优势也决不能丢。”

理想可谓丰满,可是现实呢?虽然加速超越计划实行一周年期间,PSA集团延续了在全球时尚的增长态势,销量达到了315万辆,同比增长了5.8%,但是具体到细分领域,PSA集团表现不那么令人满意。

欧洲销量仍然占其全球销量的61.3%,而且已经被雷诺汽车所超越,排名欧洲第三;在汽车行业分析师们公认具有增长潜力巨大的印度及太平洋、中国及东南亚市场上,PSA集团陷入了疲软状态,销量均遭遇下滑,全年销量分别为20万辆、61.8万辆;在众多车企瞩目的美国市场,PSA集团甚至还没能得窥门径。

无论是收购通用汽车欧洲业务,并购印度大使,还是接洽宝腾汽车,注资租车公司,PSA集团遇到了种种挑战,作为国际化的代价,PSA集团也必须一肩承起。

成也欧洲,忧也欧洲

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据,PSA集团和欧宝/沃克斯豪尔合并后1月份销量数据占欧洲市场的17.1%,将仅次于大众,高于雷诺-日产联盟。如果按照2016年的销量计算,PSA集团和欧宝总销量为415.4万辆,仅欧洲市场销量合计305万辆,占全球销量的73.4%。

虽然欧宝能给PSA以德系方面的支援,并以英速亚等车型技术储备增强其技术实力,但是由于欧宝除了在南非、以色列等国家有少量销售外,业务几乎全部集中在欧洲,在全球化布局方面助力有限。

以中国市场为例,虽然某些媒体大肆宣扬“东风欧宝”,但目考虑到上汽通用的别克君威是欧宝英速亚的换标车,PSA集团是否与通用汽车达成“欧宝不进入中国”的协议还是个未知数。

收购欧宝不但无法促进其销售市场的多元化,甚至考虑到欧洲劳工、经济、政治等不确定因素,两者合并后受到影响会更大。

3月6日发布收购声明当日,唐唯实一再强调,“PSA和欧宝的交易不会带来就业岗位缩减,关掉工厂很简单,但是只有业绩才能保护我们。”但是政治宣言永远敌不过经济利益,只要无法保持增长,PSA只能裁员。

不过裁员在欧洲可是大事情,PSA收购欧宝后则可能面临英、法、德三国政治问题和劳工问题。欧宝在欧洲有38,000名员工,其中德国员工占了一半,德国默克尔总理发言人在收购前即撂下话来:“如影响就业,德政府将牵涉其中。”3月5日,英国首相特雷莎•梅在言谈中告诉通用汽车CEO玛丽•博拉:“势必要保护沃克斯豪这一英国品牌及其工厂。”

收购欧宝后,PSA相当于被捆绑在欧洲,想要往其他市场转移,顺利让欧宝盈利并成功瘦身,实现唐唯实所说价值20亿美元的协同效应,并不那么容易。

走向美国与新兴市场

虽然目前业务重心在欧洲,但PSA并未停下国际化的脚步,并针对美国、亚洲和印度市场制定了相应策略。

就在正式宣布收购欧宝之前不到一个月,PSA收购了印度的“红旗”——大使品牌,宣布与印度新德里的CK Birla公司投资1.07亿美元建立合资企业,首款车型或将投产标致301,并计划在未来5年内在印度市场投放不少于26款新车,每年生产约10万辆,重启进军印度之路。

唐唯实表示:“从钦奈Hindustan汽车工厂每年生产1~1.5万辆开始,PSA将循序渐进地进入印度市场。”PSA还引用了行业分析师对印度市场潜力的预测,称印度车市销量将从2016年的300万辆增长至2025年的1,000万辆,想在这一“汽车大国”中分一杯羹。

对于雪铁龙和标致分别于上世纪70年代和90年代退出的美国市场,PSA也设置了分三步十年返回的计划。近日,PSA联合MAIF保险公司向法国租车服务商人TravelCar注资1,500万欧元,意图掀开布局海外市场的新篇章。

标致雪铁龙全球汽车共享和车联网业务负责人Christian Sere Annichini指出,“美国是TravelCar的重要市场,从长远角度来看,同TravelCar深化合作有利于我们更好地在美国完成布局。”除了该项业务外,PSA还先后收购了加拿大共享汽车服务商Communato、P2P租车服务商Koolicar、丹麦汽车维修信息平台Autobutler,并强化其自有品牌Free2Move,作为进入美国等市场的先锋。

在东亚和东南一带,PSA除了以神龙汽车和长安标致雪铁龙巩固中国市场外,如今又瞄上了东南亚市场,并与该地区唯一的汽车制造商,马来西亚宝腾汽车进行了接洽,成为仅剩下的两家潜在收购者之一。

不过作为马来西亚国内政治地位奇高的汽车制造业,宝腾曾与雷诺、大众、斯柯达、铃木在内等一堆潜在收购者都曾有所接触,都没能将自己“嫁出去”,吉利汽车的李书福甚至直接说,“不买了”,可谓“烫手山芋”。PSA即使顺利收购,后续恐怕还得收拾烂摊子,甚至踩雷的可能。

穷则求援扭亏,达则兼并收购,这是车企在全球化道路上一贯的套路。只是盘子的尺寸要和公司的能力与经验匹配,战线拉开越长,蒙受的压力也越大。刚吃了两天“利润饱饭”的PSA气势逼人,但与之而来的风险因素,唐唯实与一干高管是否做好了充分应对准备呢?

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