如今欧宝的易主似乎让即将年满110周岁的通用汽车不再是横跨亚欧美三个大陆的全球性跨国车企，这一“壮士断臂”的手法与另一家同是美国汽车巨头的福特当年丢掉许多品牌并制定的“一个福特”战略有异曲同工。另外，貌似通用汽车CEO玛丽•博拉对于销量来说更看重通用汽车未来在盈利能力方面的发展。

所以，通用在全球市场让出现有老三的位置真的不重要吗？干不掉大众所以通用“千年老三”也不做了？标致雪铁龙集团（PSA）增加实力后“轻松”超过菲亚特克莱斯勒集团（FCA），难道后者就这么算了？问题还有一大串，但是先让我们来看看最直接的影响是什么。

继续演变的排名

PSA、通用、欧宝/沃克斯豪尔“嫁娶门”上演后，多个“大咖”级配角为其配戏，其中就包括FCA、本田、雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟和现代集团。不仅如此，全球前十大汽车制造商也将在今年年底的销量排位方面大受影响。

如果说用数据更能直观的表现，那么根据《汽车公社》数据统计，2016年，通用汽车全球零售9,965,238辆，排名全球第3，仅次于大众、丰田，其中欧宝/沃克斯豪尔占其总销量11%，达1,180,645辆。如果按照去年的数据来估计，欧宝/沃克斯豪尔“嫁给”PSA后，通用汽车的销量将仅有8,784,593辆。

这样一来，去年经历收购三菱并组成雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟将成为“抱团取暖”发展的另一大得益者，其凭借着9,961,347辆排位瞬间从全球第4挤进了前3，而全球前3也正是雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟力追的目标。

虽然对于目前排名第5且销量一直走低的现代集团来说，谁是第3、第4对其影响并不大，但是，当别人都在加速前进的时候，现代集团却是一路“高歌勇退”。如果有一天，现代起亚汽车集团会长郑梦九碰到法国雷诺汽车公司CEO、日产汽车公司CEO卡洛斯•戈恩时会不会红了眼？

扯远了拉回来。相对来说在销量排行榜末端的PSA当然是实力大增，不过在得了欧宝/沃克斯豪尔之后大致仍以3,146,382辆的批发销量排在第9位，但是该举措将让PSA将成为仅此于大众的欧洲第二大汽车公司，甚至还占据17% 的市场份额，这也将使PSA在欧洲市场拥有更强的竞争力。

不光如此，实力大增但还没坐实老二PSA就把眼睛盯在了大众身上，PSA CEO唐唯实表示，收购欧宝有望获得“缔造欧洲汽车销量冠军的机遇”，未来PSA每年新车销量可超过500万辆，而结盟后每年能够节约成本20亿欧元。

当然，如果PSA仅把目光停留在欧洲那么就目光短浅了。《汽车公社》大胆猜测了一下，如果PSA真能将销量在未来提升到500万辆，那么可以说非常有机会超越第8名的FCA并和本田争夺第7名，毕竟PSA目前加上欧宝/沃克斯豪尔的数据后已和FCA相差无几了。

在此前的新闻发布会上，玛丽•博拉并没有对通用有可能将在今年丢掉全球第三的位置一事发表任何看法，但她反复强调，此次交易除了是欧宝/沃克斯豪尔新成就的开始之外，也是通用汽车未来实现盈利增长的根本保障。

对于PSA来说，虽然“接纳”欧宝公司和通用汽车金融欧洲业务转让让其分别花了13亿欧元和9亿欧元，但是放长远来看，如果能让欧宝和沃克斯豪尔重回盈利，在三年之内营业利润率达2%，那么到2026年达6%，节省成本真有望达20亿欧元，那么这就将成为一笔“赚钱”的买卖。

“欧宝需要帮助，持续亏损10年、每年烧掉10亿欧元的情况将不会再继续。欧宝现在的情况与我们4年前遇到的情况相似，PSA有经验帮助这个品牌。”唐唯实表示。而他说的“经验”来自于2012~2014年，PSA集团共亏损了87.9亿美元之后，在“迈向复兴”计划的领导下于2015年PSA止亏并收获12亿欧元（约合13.2亿美元）利润。

中国市场到底有多重要？

如果说中国目前是通用最大的全球市场，那么你就一定知道中国市场对于通用来首到底有多重要。数据显示，2016年通用在中国市场的销量占全球总销量的三分之一，达到3,870,588辆，同比上升了7.1%，要知道7.1%的增速远高于通用在欧洲市场的2.7%增速。

另外，通用2016年在北美销量仅增长0.5%至3,629,576辆，但接下来有新一代探界者等多款新车，在产品大年也有望实现不亚于欧洲市场的增速。反过来，欧洲车市销量虽然在增长，却是在给2011年之后的欧债危机填坑，尚未恢复到此前的水平。

去年，旗下凯迪拉克、别克以及合资品牌宝骏在华销量均创纪录，其中XT5 SUV和CT6轿车的推出助凯迪拉克2016年在华销售量上升46%，达116,406辆。昂科威SUV和英朗GT轿车助力别克的销售量上升19%，达118万辆，创下新的纪录。宝骏汽车销量同比上涨49%，达688,390辆。

虽然雪佛兰销量连续两年出现下滑，其中2016年同比下降了14.2%。但通用认为，2016年虽然是雪佛兰新品集中爆发的一年，迈锐宝XL、全新科鲁兹等车型均迎来了全新换代，但通用公司也将销量下降的原因归咎于车型更新换代。

不过，雪佛兰计划在2020年底前在华推出至少20款新车或改款车型。其中包括全新中型SUV——探界者，同时还有新科鲁兹两厢以及RS版本等。另外，别克品牌也将在2017年陆续推出新产品，包括全新君威、GL6以及一款增程式电动车——Velite的量产版等。

因此，在《汽车公社》看来，虽然失去了欧洲的部分销量，但接下来通用汽车一定将深耕中国和美国市场把其失去的部分销量找补回来。

根据数据显示，2011年通用在华销量255万辆，2016年达到387万辆，五年内增加了132万辆，已经超过了欧宝/沃克斯豪尔在全球一年的销量。尽管随着全球汽车市场的增速将逐渐减缓，通用在中国和美国市场的增速也将减慢，但是再获得一百多万辆的增量难度不是很大。

按照通用汽车规划，到2018~2019年，在华产销量将达到500万辆以上，即便这个目标实现推迟，中国市场的销量也将早晚“填补”欧宝/沃克斯豪尔的位置。所以从巨亏的欧洲撤出，转向潜力更强的中国与美国，通用失去百万销量只是暂时，接下来不仅有希望获得更多利润，甚至连失去的那一部分销量也有望追回。

新能源的小算盘

如果要说拿下欧宝/沃克斯豪尔对于PSA还有什么好处的话，那么新能源就是其整合后的优质资源。

对于大众、丰田等集团来说，PSA在新能源技术上的脚步明显有些缓慢。但是在去年6月，PSA发布了一套全新的“超级快充”技术预示着PSA加速提升新能源汽车技术的同时，开始抢占未来新能源汽车市场蛋糕。

和其他几大集团一样，PSA此前除了规划电动车以外还将推出插电混动车型从而形成两条新能源车发展主线。唐唯实也曾表示，PSA将在2020年发布第二代电动车，新车将有更加大的续航里程和更高的性价比。此外，PSA首款插电混动车的研发工作目前已经接近尾声，将于2019年正式推出。而率先采用插电式混动动力技术的车型将是PSA集团旗下的高端豪华品牌DS。

根据PSA对外公布的电气化进程规划显示，其未来所有车型都将依靠其自身的两个全球性的模块化生产平台（CMP模块化生产平台和EMP2模块化生产平台）进行生产。通过以上两个模块化生产平台，PSA可以为其2019年之后的车型在内燃机选择、电气化配置以及插电式混合动力汽车机车型方面提供更加宽广的选择空间。

而恰好，基于新能源汽车的快速发展，欧宝早在2011年就在开发采用燃料电池系统的新型汽车车型，本预计于2016年末或2017年初上市，虽然目前还未有上市的消息，但无疑PSA将坐享其欧宝在新能源汽车领域的开发进程，并获得相应混合动力及燃料电池的技术，为后续推动电动汽车布局奠定基础。

届时，随着PSA在整合了欧宝技术后必定将在新能源市场走强，那么在不久之后，全球新能源车型销量排行榜中很有可能将有PSA新能源车型的身影。

虽然PSA在全球市场中情况并不明朗，特别是中国市场，但是当欧宝/沃克斯豪尔加入后有望能弥补PSA目前的一些“漏洞”。古语云，“三个臭皮匠赛过诸葛亮。”