【PSA收购欧宝】如果别克摆脱不了欧宝的影子,那么上汽和东风的战争该如何继续

原创 文/Roomy 时间:2017-03-09 8:18

在别克还没有真的摆脱欧宝平台的影子之前,欧宝易主势必会对上汽通用产生平台和技术威胁,东风和上汽集团之间的竞争也会更加焦灼。

“通用卖了欧宝,别克怎么办?”、“欧宝易主PSA集团之后,会不会影响别克品牌未来车型的开发?”……历经5年等待,通用最终以13亿欧元把欧宝品牌卖给PSA集团尘埃落定之后,业内对于别克的未来车型开始担忧。

有人说,相比较通用为什么卖掉欧宝,更让人疑惑的是PSA为什么愿意接手,尤其是在PSA官方对欧宝的财务状况了如指掌的情况下,“欧宝连续亏损10年,每年的亏损额接近10亿欧元,这是无法长期坚持下去的。”难道仅仅是为了“取代雷诺成为欧洲第二大汽车制造商”的虚名?显然不是,因为PSA对于欧宝的技术和资源太渴望了!

通用丢弃的草,PSA捡起的宝

在别克品牌,甚至通用旗下车型的身上,你会轻易捕捉到欧宝的车型和技术身影,或者可以这样说,“欧宝,一直是通用的技术血库。”2009年作为美国汽车三大巨头之一的通用,因为遭受金融危机而申请破产保护时,或许你看到的是美国政府伸出的援手,却没有看到是欧宝品牌为通用“技术输血”才让这个美国巨头“活了过来”。

或许此时此刻再回忆当初,被通用舍弃的欧宝内心除了对未来命运的忐忑,还有“兔死狗烹”的悲壮,曾经欧宝是“拯救通用”的功臣,如今却因为长期亏损成了拖累通用盈利增长的“拖油瓶”。2009年,重视营销忽略技术研发的通用遭遇了破产危机,不仅在全球市场因产品核心竞争力滞后而节节败退,在最大的单一市场中国也因为车型平台老旧,辉煌不再。

在全球市场全线收缩的通用急需要在产品上来一场全面革新的改变,于是2009年通用实施了一场“欧美技术、全球平台”的战略转型,旗下别克、雪佛兰、欧宝等各品牌平台共享。说得直白点,就是通用将欧宝的技术和产品导入别克品牌,虽然通用方面并不认为这是一种“衍生”。

比如说2009款君威就是基于欧宝Epsilon II平台打造,和欧宝Insignia车型如出一辙,雪佛兰科鲁兹掀起一波又一波热潮时,相信你不会忘记欧宝雅特曾经也如此意气风发,此外别克英朗XT与欧宝雅特,雪佛兰科帕奇和欧宝Antara都有着千丝万缕的联系。

如果你要问,别克君威和欧宝Insignia有何不同,那么只能说国籍不同,所以悬挂的车标不同,在欧洲叫欧宝,在英国挂的是沃克斯豪尔的标志,在中国市场便是众所周知的别克品牌。

得益于欧宝品牌提供的技术和资源,品牌老化和产品缺失的别克品牌得以成功翻身,至此别克人生就像是开了外挂,不仅在中国市场乃至全球市场,别克和雪佛兰品牌迅速走出泥潭,赚得盆满钵满,尤其是上汽通用成为通用全球最重要的利润来源之一。

至今,多款使用欧宝车系外观、心脏的通用车型在中国市场一路前行,而和别克雪佛兰产品线过多重叠的欧宝几乎没有了生存空间,在华业务不断萎缩,2015年无奈退场。此后,亏损严重的欧宝只是扮演着通用,甚至上汽通用背后的一枚“技术提供者”。

业内一直认为,在营销上长袖善舞的通用,在长达多年的时间里过度依赖欧宝的技术和研发,必然不会轻言放弃。如今却舍得抛弃欧宝,哪怕是冒着让出全球老三的位置也要壮士断腕?业内普遍认为,通用已经基本上把欧宝技术上的精华吸收了,而且还和福特等品牌合作进行了研发升级,比如说通用和福特联合打造的9AT变速箱将会搭载雪佛兰全新车型探界者身上。

对于通用而言,欧宝已经是拖累盈利的包袱,但是对于一直备受高成本拖累的PSA而言,欧宝的技术平台是PSA技术平台短板的最好弥补。一直以来,PSA集团在全球的产品推进上,核心技术不足被业内多次诟病。研发成本居高不下,导致技术上的亮点太少,车型更新节奏太慢,再加上营销乏力,成为标致雪铁龙品牌在中国市场销量不佳的主要症结。

为了缓解在中国市场乃至全球市场的困境,PSA需要在车型平台和发动机技术上有进一步作为,尤其是在欧宝擅长的中大车型平台上,这是PSA集团所欠缺的。当然PSA也看到了君威在中国市场的成功,是受益于欧宝强大的研发实力。而且,在2013年PSA与通用之间达成了技术共享合作,包括共享汽车平台、零部件等,并共同研发了标致3008、标致5008、欧宝Grandland X等多款车型,可以说PSA早已经对欧宝的技术垂涎。PSA集团董事会主席唐唯实就曾明确表示:“欧宝能为PSA节省相当数量级的研发费用。”

欧宝在欧洲多国负责超过10款车型的动力总成和零部件开发,同时还有4个研发及测试中心,曾负责研发通用旗下的Epsilon I、Epsilon II等平台,而这些都将会在PSA完成对欧宝的收购之后纳入PSA的口袋里,从雪铁龙到标致,再到DS品牌旗下小型车、紧凑型车和中级车都将会有所受益。基于标致雪铁龙平台打造,在西班牙欧宝工厂生产的雪铁龙C-Aircross和欧宝Crossland X会在日内瓦车展上一展风姿。

另外,基于新能源汽车的快速发展,在2011年欧宝就在开发采用燃料电池系统的新型汽车车型,预计于2017年上市,这将加快欧宝公司在新能源汽车领域的开发进程。而在新能源技术上慢了一拍的PSA则可以坐享其成。

欧宝引发的上汽东风之争?

不过,通用汽车位于意大利都灵的工程研发中心将得以保留,看来通用还留了一把“后手”。

因为欧宝卖给PSA之后,将会有可能直接影响通用在华的产品更新和后续战略计划。即便欧宝已经被通用无情甩卖,但是别克和欧宝之间的关系还将会延续到即将推出的全新君威身上,这被称之为最后一款“欧宝系”的君威推出中国市场会不会受到影响?业内颇为质疑。

不过,通用内部人士表示,“对于别克来说,它的开发设计和工程制造都不会受到影响,别克和其他品牌一样,在产品的开发过程中,会用到通用全球的资源,这其中包括美国、中国、欧洲、韩国各地的资源,大家根据不同地区的特点打造不同的产品。在未来,这些全球资源对于别克依旧是开放的,所以欧宝的出售对于别克不会有任何影响。”

话虽如此,但是易主之后的欧宝会不会被PSA重新带入中国市场还未得而知。但是可以明确的是,上汽和通用不会愿意看到欧宝重回中国市场,虽然通用表示“是否将欧宝带入国内已经是PSA的事了”,但是欧宝如果重新进入中国市场,势必会和别克品牌产生一定竞争,进一步来说,通用在华盟友上汽与PSA股东东风之间,势必会因为欧宝产生更激烈的竞争,无论欧宝是否重新入华。

对于PSA集团三大股东之一的东风集团来说,或许是希望欧宝再次进入中国市场借助和别克之间的“绯闻”炒作一把,借光重返,以提升东风集团的市场地位。业内猜测如果欧宝入华的话,落脚点可能会在神龙汽车,不过并没有得到神龙证实。

显然,作为曾经的退出品牌,在中国市场认知程度为“陌生”的欧宝,再次入华的可能性几乎没有,这一点从神龙内部人士透露的言语中可以窥探一二。现阶段的PSA,在华市场已经是节节败退,标致和雪铁龙双品牌之间产品重合存在着竞争,如果欧宝入华场面将会更加混乱,还没有“完全读懂中国市场”的PSA将会因为债台高筑的欧宝而消磨更多的资源。

此外,通用和上汽也不会允许欧宝重回,当初通用将欧宝技术导入别克旗下之际,通用汽车、上汽集团曾和欧宝约法三章,“通用汽车在中国市场引进欧宝技术后,欧宝汽车公司就不能在中国设厂”。后来欧宝退出中国市场,通用汽车公司还宣布了另一则消息,欧宝将在德国吕瑟斯海姆市的工厂制造两款新车型,其中包括出口美国的别克,而欧宝销售集中在欧洲,而别克销售集中在美国和中国。

如今,通用舍弃了欧宝,会再允许欧宝重回一个市场进行竞争吗?根据收购协议得知,欧宝的产品会继续使用通用的技术知识产权,直到数年后欧宝车型全部转为PSA平台……别克和欧宝彼此技术相通,通用显然不想看到在通用最在乎的一个市场发生别克欧宝互搏的景象,即便现在通用早已经和各大车企进行平台合作,不再单独依赖于欧宝的技术。据外媒报道,在通用和PSA的交易条款里,通用特意提到欧宝易主后,PSA不能将它引入中国、北美和俄罗斯进行销售,这便是通用的防御措施。

不过,欧宝的技术引入中国市场,为PSA提升技术和产品竞争力是十分有可能的,甚至是肯定的,随着欧宝易主PSA,东风集团借助欧宝将会获得在平台技术方面更多的支持,届时有欧宝技术加持,将助力PSA和东风在全球汽车市场的扩张步伐,尤其是PSA在华市场的现状将会得到改观。

但是在别克还没有真的摆脱欧宝平台的影子之前,欧宝易主势必会对上汽通用产生平台和技术威胁,东风和上汽集团之间的竞争也会更加胶着。

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