说到业界非常关心的轿车与SUV的黄金比例，自主品牌在发展过程中出现了几种不同的结果。其中，奇瑞在轿车和SUV的发展模式上，走了一条跟其他的主机厂很不一样的路径。出于奇瑞自己的体制和格局，其发展节奏和战略始终相对保守，至今，在国内火热的SUV热潮中，奇瑞依旧显得不温不火，有着慢一拍的感觉。

当国内的很多自主品牌凭借着一两款SUV演绎着“绝地重生”的奇迹时，奇瑞不紧不慢地建立着自己的正向技术开发体系，始终坚持着轿车和SUV“两条腿走路”。快钱和慢钱的关系，奇瑞想必是清楚的，但是奇瑞依然跳着自己“青春的舞步”。

错失制造“神车”的机会

早在2005年3月22日，奇瑞的第一辆SUV瑞虎就上市了，当年销量为5234辆。虽说这年生产SUV的厂家达到了36家，不过要说奇瑞是自主品牌生产SUV的先驱，也是无可争议的。但那个年代“英雄不问出处”，虽说瑞虎是逆向开发RAV4而生产，有就比没有强。

2005年，正是奇瑞销量较上年翻番的一年，当年累计销售189158辆，这其中，著名的“神车”QQ销量超过了10万辆。可以这么说，奇瑞SUV起始一年的销量数字，放在10万辆面前看起来是微不足道的。

两年后的2007年5月18日，奇瑞瑞虎3正式上市了，但这时奇瑞还将其叫做“多元休闲轿车”，此时距离国内另一家自主品牌长城汽车聚焦SUV战略还有一年多的时间。这一年，是奇瑞汽车成立十周年，也是奇瑞100万辆下线历史性的一年。这年，也是奇瑞跟量子公司合资创建观致汽车的起始年。

同样是2007年，4月18日东风本田第三代国产CR-V上市后，开启了城市SUV这个细分市场热销的神话。虽然CR-V赚得盆满钵满，不过奇瑞并没有抓住再次制造“神车”的机会，没有能延续QQ的神话，瑞虎3始终是不温不火。

相比较而言，路径不同的是，当时的长城汽车请来了著名的《定位》作者创立的里斯公司来帮助自己进行了市场定位。我们也看到，这招棋的效果至今依然在影响着中国的汽车市场格局，而哈弗H6去年年底一个月8万辆的天量，也让人不禁深思，十年前就敢于借助外脑做出如此战略调整，其魄力和战略眼光可谓深远。

从2007年奇瑞的SUV年销量5万辆，到超过10万辆，奇瑞又用了5年。同样在这个期间，东本凭借CR-V一款SUV，连续5年蝉联中国市场SUV销量冠军，第三代CR-V总销量达到了60万辆左右。而这个时期的奇瑞，技术体系还远未建立起来，贪大求全是这个时期的主要特征，并且过分分散了有限的资源和精力。

这期间的奇瑞产品始终是以“多生孩子好打架”的策略在进行着，而且奇瑞在海外市场的开拓也大量地分散了精力，十年间，虽然奇瑞在海外市场从2002年的200辆开始，到2012年的出口量达到了顶峰的18万辆，但其后终于步入慢慢熊途。而国内市场上，奇瑞的销量也在2010年达到顶峰68.2万辆后开始下滑，虽然从2016年开始强势回升，估计也要到2018年奇瑞品牌（不含合资）的销量才能超过这个数。

不同的市场策略和定位，导致了不同的结果。出口销量达到顶峰的2012年，奇瑞的SUV占比仍然没有超过20%。相反，当年的长城销量中SUV占比已经达到了45%。2012年，当时的吉利也在交过昂贵的市场学费后以中高端品牌帝豪轿车为主力冲击着市场，并且尝到了甜头。

最终奇瑞在2012年开始发现问题停下来后，参照福特的前车之鉴，从2013年重新“回归一个奇瑞”，停掉了瑞麒、威麟和旗云三个品牌，聚焦自己的正向开发体系建设。不过，实际上五年后这个残局依然没有收拾完，依然有很多的产品包袱没有决断地放下，可以说上了生动的一课。

以慢制快

有句话说，奇瑞轿车卖不过吉利，SUV卖不过长城。究其内在原因，在于其相对保守的“两条腿走路”的平衡战略。相对于广汽传祺SUV占比达到90%以上，奇瑞的轿车SUV比例始终保持在一半一半左右。按照业内的说法，50：50的比例是最健康的。而奇瑞汽车董事长尹同跃本人，也说过希望SUV的比例保持在1/3。

2016年，进入品牌和体系2.0时代的奇瑞在轿车方面，艾瑞泽5上市后终于获得了渴望已久的“万辆俱乐部”的资格；而在SUV方面，包括瑞虎3X上市，瑞虎3、瑞虎5改款，还有瑞虎7的上市，可以说奇瑞在去年铆足了劲。不过，因为发力太晚，奇瑞并没有赶上SUV的“头啖汤”，在毫无技术实力的众泰一年SUV都能卖个10万辆的时候，奇瑞的SUV月销过万辆终于姗姗来迟。

根据奇瑞的内部规划，也始终保持着一种平衡的“两条腿走路”战略。这也是奇瑞的企业性格决定的。就拿平台来说，奇瑞去年发布了针对SUV的T1X平台，而今年3月13日，发布了轿车的M1X平台。奇瑞不会极端地发展某一方面，而是惯以正规军的方式均衡地发展。这也决定了奇瑞的轿车和SUV的比例依旧平衡，步调缓慢。

作者在造访芜湖奇瑞时，还跟奇瑞高层人士讨论过其品牌和营销的问题。奇瑞至今都没能将品牌和营销部门搬入“北上广”，从发展的角度来说，窝在芜湖，其格局始终都无法打开，吸引不到最顶级的人才。这样，“蜀中无大将”也成为让奇瑞头疼的事情。

另外在发展上，随着中国三四线城市的汽车消费潜力释放，奇瑞通过5年多的苦练内功建立的正向研发体系，肯定能够支撑其后续发展，但是要再次成为自主品牌的老大哥，目前来看却是有心无力。毕竟，正如业内人士所讲，“不是奇瑞自己没发展，而是别人的发展太快。”

重新站上起跑线

今年是奇瑞汽车建厂20周年，奇瑞在经历了20年的跌宕起伏后重新站在了起跑线上。从去年开始，奇瑞终于加快了步调，包括增加了营销的各种活动。不过，在高手如云的紧凑级和小型SUV市场，已经基本饱和；在A级轿车市场，也是战将如云。对于奇瑞来说，后面的硬仗并不好打，比例再均衡，结构再完整，还得用实力说话。

从目前来看，当奇瑞还在6~10万元级和10~15万元级两个市场杀得昏天黑地时，作为最先冲击15~20万元级SUV市场的广汽传祺GS8和长安CS95，已经先声夺人。最新的数据显示，GS8三月份销量已经过万，这是一个有着重要意义的数字，这意味着自主品牌真正能切入合资品牌的领地攻城拔寨了。

而这个时候，奇瑞真正的“瑞虎7”或者说“瑞虎9”目前还没有眉目，“大奇瑞”的战略规划体系中作为这个区间主力的观致汽车，也远未能走出多年亏损的泥潭和销量低迷。业界“未来5~10年，本土品牌大概只会剩下5家”言犹在耳，奇瑞自身的产品体系和价格体系还需要尽快完善，留给奇瑞“补完”的时间很紧，所以品牌向上的“舞步”节奏要加快。

本文节选自《汽车公社》杂志4月刊封面故事