SUV江湖的“特立独行者” | 车展·SUV黄金比例

原创 文/郑文 时间:2017-04-16 7:41

在这个被大众称为“第二故乡”的中国市场,大众品牌的两个合资公司几乎不约而同地犯上了轿车“偏科症”,即使这样,大众也在中国市场端稳了人人羡慕的“铁饭碗”。

十年前,东风本田城市SUV CR-V怯生生进入中国市场试水,没想到它却成为了点燃中国市场SUV热的关键之作。虽然CR-V无法抢走RAV4城市SUV首创者的名号,但毫无疑问它却是将城市SUV火种最早带入中国市场的,并从此点燃了烧遍中国车市半边天的冲天之火。

在过去的几年时间里,SUV车型也几乎覆盖到了所有车企的所有细分市场。不论是进口品牌、合资品牌,还是自主品牌,不论是大中型豪华车,还是紧凑型车,几乎都带来了重量级的SUV产品。近五年内,轿车上牌量的增速都在15%以内,而SUV则达到34%以上,并且轿车与SUV的增速差距愈加扩大。乘联会数据显示,2016年全国狭义乘用车售出2325万辆,同比增速18%。与此同时,SUV市场2016年累计销量实现878.9万辆,同比猛增43.6%,占比近四成。汽车行业咨询师孙木子认为,SUV市场目前仍处于供不应求的阶段,尚有几年的增长空间。

纵观所有在中国市场销售的汽车品牌,大众无疑是一位“特立独行者”。从20世纪的八十年代初大众就进入中国,现如今已有三十多个年头。在这个被大众称为“第二故乡”的中国市场,大众品牌的两个合资公司几乎不约而同地犯上了轿车“偏科症”,即使这样,大众也在中国市场端稳了人人羡慕的“铁饭碗”。

“轿车红利”被稀释

我们来看一组数据:2016年一汽-大众累计销量达到131.5万辆,同比增长17.3%;上汽大众的大众品牌更是累计销售新车167.1万辆,同比增长9.1%。大众品牌在华合计销量超过300万辆,继续蝉联国内单一汽车品牌销量冠军。

如此佳绩并非是浪得虚名,要知道没有一家车企会像大众如此彪悍,在轿车的各大细分市场,甚至是紧凑型轿车的各大细分市场都成为标杆,更没有车企只用一种“套娃”战术,还能一招吃遍天下鲜。

2015年,轿车分别为一汽-大众和上汽大众贡献了89%和83%的销量。在过去的2016年,轿车销量前10位的车型中,大众品牌就占了6位,并包揽前两位,而这些对于大众来说都是常态。在各大主流细分市场,小型车POLO,紧凑型车捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、高尔夫、速腾等的销量都实现了两位数的同比增长。

POLO家族已经连续8年坐在A0级两厢车的冠军宝座上;高尔夫家族、宝来的年销量超过20万辆级别;捷达、桑塔纳与速腾年销达到30万辆级别;朗逸家族更是达到50万辆级别。凌渡、蔚领这样不符合主流市场的车型也能在大众光环下崛起,凌渡月销过万,而蔚领月销也能接近5000辆。

在中国,也只有大众能把轿车市场布局得如此密不透风,也只有大众能把紧凑型车,如此细化成入门级新捷达和新桑塔纳;中等级别宝来、朗逸;高等级别速腾和凌渡;两厢领域高尔夫和朗行;跨界和旅行领域嘉旅和朗境。

除了朗行、朗境、嘉旅表现略显谦虚,其他车型都表现得毫不客气,狼性十足,还在抢占着更多的细分市场。然而,从朗行、朗境车型未能够形成掎角之势也可看出,上汽大众2013年启动的朗逸“家族化战略”,希望实现多点开花的愿望落空,而这也说明大众的细分边际的来临。

据汽车之家市场调研的结果,截止到目前,朗逸市场保有量已超过300万辆,部分车型已经陆续进入二手车市场,而这些置换用户有部分却转向了丰田汉兰达、别克昂科威、福特锐界等SUV车型。大众轿车用户流逝的同时,正在加速向别的品牌SUV车型逃逸。

除了紧凑型轿车,在商务阵地的迈腾、帕萨特也不断面临着豪华车下探滚下的雪球,当下奥迪A3、宝马1系等入门车型,甚至已经开始蚕食高尔夫、速腾等的销售订单了。

过去九年,“轿车红利”不断被稀释,2016年SUV在狭义乘用车中的占比已经近四成,而此时的轿车占比为五成,与此同时轿车的增长不到3%,而SUV同期增长超过40%。SUV市场像个可怕的“黑洞”,在增长的同时轿车市场不断被吃入SUV体内。

泰博英思数据也显示,大众品牌去年乘用车销量达到260.5万辆,市场份额占比约为13.1%,远高于其他品牌。但其体量虽然庞大,不过在2011年到2015间,大众品牌的年均增幅为12.2%,低于14.5%的平均水平,其市场份额缩水1.2%。

姗姗来迟的SUV时代

对于第一阵营中月销量保持在17万辆到20万辆级别的企业来说,大众在轿车领域一时没了增长动力。不过由于目前的SUV占比仅8%,可以说大众推行SUV战略势在必行。

显然,大众也已经在寻求SUV的增长点,从途观丝绸之路版,到今年的途观L以及途昂,车型分布从紧凑SUV到中型再到大型SUV,大众开启了自己姗姗来迟的SUV时代。

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授信誓旦旦表示,“在今后的3~5年间,我们将会在中国市场投放至少10款国产SUV新车型,产品覆盖面涵盖小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV等主流细分领域。”

在此之前,上汽大众用一款途观孤军奋战近七年。2010年,Tiguan引入中国走上国产之路,强大的VW品牌号召力使得国产的途观销量一路攀升。面对前辈本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏毫不怯懦,并且途观还一度需要加价提车。两年后,途观在2012年全年销量上成功超越细分市场的王者东风本田CR-V,上演了“权力的游戏”情节。

途观在紧凑级SUV细分市场的君王位一坐就是将近5年,并且用近130万辆的销量成绩,完成了其一生的辉煌使命。不过2016年垂垂老矣的途观在众多竞品的攻讦之下力不从心,全年销量24.2万辆,同比下跌5.4%。途观的帝位不断被挑衅,昂科威、CR-V、XR-V都在不同的月份挑落过它的冠军帽子。

这时,全新换代途观以及其他SUV车型的来临显得如此重要。不过大概是途观在紧凑型SUV称霸多年,忘了当年“百战沙场碎铁衣”的艰辛,在高处多年的大众,推出的途观L定价已经将其送入了豪华品牌的行列,途昂上市之后又很快在终端加价5万元。很多业内人士均表示,大众对自己未免太自信了。

殊不知,而今SUV领域“城南已合数重围”,刚上市的途观L,本就因定价过高备受吐槽,还试图在终端加价,而市场的反馈并未如大众的预期。按照大众的套路,其SUV车型想要继续在“杀红眼”的SUV市场扬起一番变革,恐非易事。

本该以壮士断腕的决心推出SUV战略的大众,终究还是有些过度自信,无论是从内饰用料还是配置方面都不走心。要知道,除了多次将途观拉下马的昂科威,还有标致4008、科雷傲、CR-V等众多车型,带着极具诱惑力的价格和配置绞杀市场。

如果将老途观和途观L加在一起,上汽大众在SUV江湖又重新找回了站在巅峰俯瞰群雄的感觉,不过一汽-大众在SUV车型上依然犹抱琵琶半遮面。可以肯定至少在短期内,大众想在SUV领域建立像轿车一般的统治权,并非易事。


本文节选自《汽车公社》杂志4月刊封面故事

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