4月17日，比亚迪在其品牌盛典活动上又放大招。同以往相比，此次“大招”的分量仿佛更重一些，因为前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）带来了加入比亚迪之后的首款概念车。

都说比亚迪距离神车只差一个设计师，这次艾格带着“王朝概念车”来了。作为该车设计的主导者，艾格将奥迪的“大嘴式”设计风格引入到了这款概念车当中，并充分融合了比亚迪原有的设计风格，这使得该车具有了极高的辨识度。这么说来比亚迪神车真的要来了？不过此次比亚迪仅带来了这款“神车长辈”而已，更为重要的是发布了王朝旗下的宋DM版与宋EV版两款新能源车。

插电、纯电齐登场

虽说比亚迪新能源车的风头早已盖过传统燃油车，但其在传统燃油车领域的份额依然不能忽视。今年3月，比亚迪宋盖世版的销量为5,200辆，同比增长10.9%，1~3月累计销量为17,429辆，同比增长22.3%，而宋盖世版依然是比亚迪在燃油车领域的销量担当。作为比亚迪旗下为数不多火爆的燃油SUV车型，宋盖世版赢得了众多消费者的广泛关注，这也令宋DM版及宋EV300的上市备受关注。

宋DM具有1.5TI涡轮增压、缸内直喷发动机与高转速大功率前、后驱动电机三种力量相结合的优势，在混合动力模式下，可输出333千瓦的总功率，740牛·米的总扭矩，令该车拥有了4.9秒的百公里加速的同时也具备了百公里综合油耗2L的出色成绩。由此，宋DM版成为了比亚迪旗下“542战略”的又一重要车型。

除了宋DM版之外，发布会当晚宋EV300也同步上市。作为一款纯电动的SUV车型，宋EV300拥有超过300公里的续航里程，百公里加速8.9秒，并支持1.2小时的快速充电，对于普通城市上班族来说，宋EV300的续航里程足够他们正常上下班的使用。

随着宋DM及宋EV300的上市，比亚迪将与传统的燃油车宋盖世版形成家族化作战的模式，“宋”也成为了比亚迪旗下首个拥有燃油、纯电及双模三种动力的“全擎SUV”，从这一角度来看，比亚迪不仅同时占据了SUV和新能源两个时下国内汽车市场最火的板块，还可以通过宋DM版和宋EV版的热销，来拉低宋盖世版的碳排放，在“咖啡法”越来越近的当下，这样的“家族化”战略足以使得比亚迪远离碳超标的困扰。

值得一提的是，宋DM版的建议指导价格为21.59万~24.59万元，补贴后三档车型的价格分别为16.99万元、18.59万元、19.99万元；而宋EV300的建议指导价格为26.59万~27.59万，补贴后两档车型的价格分别为18.99万元、19.99万元。而这样的价格区间正好与唐“交相辉映”，三款新能源SUV产品，让比亚迪实现“家族化作战”更加迈进了一步。

新能源家族再扩充

虽说同比亚迪一同起家的吉利、奇瑞都在传统燃油车领域混的风生水起，但比亚迪一直坚持着自己的“新能源道路”。虽然同燃油车比起来目前新能源市场虽然稍显稚嫩，基础设施不够完善、政策波动频繁。但反过来看，对于传统燃油车市场的饱和，新能源市场却刚刚起步，就这一点来说无疑给了比亚迪更多的机会。

据乘联会数据显示，去年全年国内新能源车累计销量为32万辆，而比亚迪新能源车的累计销量为100,178辆，约占总体份额的三分之一。但是在今年3月比亚迪新能源车的总销量为6,319辆，同比下跌了12.4%，今年一季度的累计销量为9,042辆，同比下跌了47.6。

销量下滑的原因在于，受今年开年以来新能源市场“目录重申”、“补贴滑坡”等政策的影响，比亚迪的新能源车销量影响极大，而秦、唐作为比亚迪在新能源板块的主销车型受到了相当大的影响。今年3月唐（含唐100）的销量为1,509辆，同比下跌了51.5%，一季度累计销量为2,806辆，同比下跌69.6%；而今年3月秦（含秦100）的销量为248辆，同比下跌78.3%，一季度的累计销量为631，同比下跌76.8%。

不过唐、秦作为两款王朝家族的主力产品，仍是比亚迪新能源板块最主要的销量担当。今年2月27日，比亚迪已推出了升级版的比亚迪唐100、秦100，而宋DM版和宋EV版的到来使得比亚迪在新能源板块的产品线再度扩张，这无疑将进一步加强比亚迪“新能源霸主”的位置。

不过比亚迪也有一个强劲的对手，那就是荣威eRX5。今年3月荣威eRX5销量为2,478辆，环比增长三倍的成绩也似乎证明了这一点。但同比亚迪相比，荣威在新能源SUV领域仍处于单打独斗的阶段，从这一角度来看，比亚迪的优势尽显。

目前，虽说国内新能源市场的政策规范已经逐步确立，但新能源车仍然局限在北上广等“送牌”、“送路权”的一线城市，在三四线城市的影响力微乎其微，这样看来，新能源市场仍然还有很长的路要走，当然，比亚迪也一样。