【车展·SUV+X】中级SUV的“5+2”只是一场游戏一场梦?

原创 文/姜鹏 时间:2017-04-18 21:48

旧的传统依然具有强大生命力,新的事物却迫不及待地入局,创新与传统,总在市场还未停滞的时候发生碰撞。未来是共存,还是创新打败传统,亦或是传统延续优势,都只是市场自由意志的一次选择。

市场还没老,所以还是需要一些新玩法去刺激。

奇骏普通的一次中期改款,却因为踏入新领域而受到了市场的格外关注。4月6日,在重庆换新的“老兵”奇骏给了市场一个意外,除却延续5座版本外,奇骏还横跨到了7座领域,这个做法是整个中级SUV市场中主力车型的一次代表性创新探索。而同时“出柜”的还有紧随其后的东风本田CR-V,它也会在换代车型上推出“5+2”的模式,一直是中大型SUV市场的专利,这一次迎来了新的入侵者。

与此相应成趣的是,日系的老对手大众却坚持的传统方式,新途观上继续推5座,中大型推7座,在加了无数个L里对于传统的坚持格外突兀。

碰撞与选择,创新与传统,总在市场还未停滞凝固的时候发生。未来是两者共存,还是破坏规则的奇骏、CR-V打败传统,亦或是坚持传统大众延续优势,背后只是市场的自由意志在起作用。

老兵新传

在合资日系品牌里,奇骏并不是第一辆打出“5+2”的中级SUV,欧蓝德才是。

去年9月,广汽三菱欧蓝德迎来上市,5座以及7座版本同时发布,但无论是从市场知名度,还是行业影响力,欧蓝德都不能与奇骏同日可比。一个简单的数据对比就能清晰的算出差距,2016年,奇骏销量超过18万辆,稳居合资中级SUV前5;欧蓝德才上市仅仅几个月,底蕴完全不能匹敌奇骏。

从这个意义上来说,奇骏的“5+2”才是整个中级SUV具有开拓性的一次创新,而且还得到了同为日系品牌——本田的支持,号称“秒杀所有对手”的下一代CR-V也将有很大可能推出7座版本。但是这个原本只属于中大型SUV市场才玩的套路,为什么中级SUV会横生一脚,做规则的颠覆者呢?

最能够想到的现实是,无论是日产还是本田,在7座版本车型上都存在缺失,而市场却对7座车型有需求。去年10月底,广汽本田在中大型SUV领域推出冠道车型,在主流7座的世界里,这个以“大五座、豪华、配置”为三样法宝的异类却以怪力打破均衡。此后,东风本田响应号召推出了UR-V,基本延续了冠道的打法。

这样的新思路也让日产看到了在中大型SUV破局的希望,尤其是在目睹冠道市场表现一路向上的情况下。据悉,冠道目前能够保持月均4,000辆的稳定输出,这个成绩已经出乎广汽本田的预料。

于是,日产开始对一直没能打入中大型SUV核心市场的楼兰进行调整。作为日产旗下的中大型SUV,楼兰进入市场并不晚,也主打7座版本,但始终没能像汉兰达一样成为市场主流。2016年楼兰的累计销量只有20,537辆,同比下降37.69%。原以为在楼兰上没有破局的希望了,但冠道的出现却打开楼兰的新思路。

很快,日产就在楼兰改款车型换上了“豪华大五座”的口号,新楼兰也主攻5座市场。这就意味着,在7座车型上,无论是日产还是本田都存在缺失。

尴尬的是,市场却对7座车型的需求一直存在,汉兰达以及锐界已经用数字证明了这个道理,所以无论是7座的奇骏,还是未来的7座CR-V其实都是在这两个品牌的补课。

只是这次补课却完全改变了原有的战局,7座不在是被汉兰达、锐界束之在中大型SUV“高阁”上的产品,而是在奇骏与CR-V的闯入下,进入新的领域。

可惜的是,原本期望的中级SUV的这次试探会得到厂家的大力支持,但日产却并没有明确表态。首次在媒体前面露面的东风日产副总经理王金宁只是表示,这是7座版本SUV推广的最好时机;而市场销售总部总部长刘宗信只是把更多重心放在了奇骏与楼兰的不同客户定位上。对于总量,王金宁只是表示会高于去年的18万辆。

而7座版本的CR-V却因为还没有到来也就没能听到本田的解释,这让市场对于中级SUV的“5+2”的解读显得意兴澜珊。

要指出的是,作为改变者,奇骏以及未来的CR-V勇气可嘉,但是风险也不会少。天然的尺寸缺陷只会在中级SUV市场里继续放大。尽管与老款相比进行了加长,但奇骏并没有根据7座版本而进行进一步拉伸,尺寸与汉兰达、锐界差距还是不小,这只会让第三排的“鸡肋”属性进一步放大。

7座,究竟是个什么样的存在?

与奇骏、CR-V的“破坏规则”相比,被誉为最懂中国市场的大众的做法则显得有点老派,基本延续了福特与丰田的方法。

去年,大众在推出途观L,除了加长加价,几乎没有变化;今年3月底,大众全新途昂上市,也继续向“前辈”汉兰达与锐界致敬,走上了主打7座SUV市场的老路。

虽然打法有点老,但有“神车”光环的大众品牌却并没有对销量有所担心,这样的方式大众方面也一点解释都没有,也许,丰田与福特的解释已经足够了。

除了大众加盟丰田以及福特,还有起亚以及自主品牌纷纷在中大型SUV,重心也都放7座版本上,这让奇骏与CR-V在中级SUV里的选择7座显得更加突兀。

现在,奇骏们作出了新的选择,大众们坚持传统,这都是对于7座市场的一次延伸与思考,也可能是争斗的开始。但是在这之前,首先却要明白7座SUV市场到底会如何走下去,或者说7座SUV到底会在未来火成什么样?

一直以来,中国消费者求大求多的思维和“二胎”政策的背景是7座SUV车型成为消费热点的主要支撑。但这个热点始终没有完全转化为市场的增量空间。至今,7座概念虽火,但是却并没有全面性的爆发,总是围绕着汉兰达、锐界以及GS8少数几款车,就连楼兰都没真正走热。

在资深业内人士钟师看来,消费者在选择购买7座SUV车型时,一部分并不受益于实际的需求,而是固有的消费习惯所培养的。“传统的消费观念里,‘有多余无’会带来一股强大的消费惯性,尤其是在20万元以上的区隔里,消费者对于价格上的敏感会降低,加上‘二胎’政策的刺激,7座车型自然就成了所谓的市场热点。”

此外,市场有观点认为,7座版本能够火起来与其说是“二孩家庭时代的到来”,不如说是借助SUV市场的火热需求以及消费升级,7座的概念并不能切中消费痛点,消费升级下的中大型SUV才是。

所以针对7座SUV市场话题火热,还是要存一点思考与担忧。钟师认为,7座SUV市场确实存在需求,但是由于产品上的天然缺陷,这并不是一个会注定普遍爆发的市场。

“虽然7座的概念很火,但是真正想要在这个市场上取得成绩的车型不会很多,这个市场不会像紧凑型SUV市场一样会经历蛮荒生长。”钟师预计。“起亚KX7,包括未来在这个市场投放的一些产品力比较弱的7座SUV车型取得成功的概率非常小,长期来看,能够真正在量上达到一定层级的产品不会多。”

也许正是对于7座市场未来的担忧,奇骏才并没有对7座版本期待过多,在车型上采用了灵活座椅布局。但无论怎样,随着奇骏、CR-V先后踏入7座SUV市场,这个原有固定的格局已经被打破。

未来,是闯入者的气势会压过老炮们,还是老炮们碾压新兵,亦或是都随着7座概念的沉寂而集体失声,这都靠消费者的“用脚投票”。唯一可以确信的是,当新玩法越来越多的时候,SUV间的分类将更加五花八门,市场也还没有固化,未来依然可期。

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