吉利博瑞在俄罗斯贵于凯美瑞 自主还能卖动么?

原创 文/丁钰 时间:2017-04-18 21:55

俄罗斯车市大盘迎来春天,中国自主品牌却还困在冬季寒风里。

“西伯利亚寒流”终于在俄罗斯威力减弱,3月车市迎来久违的增长,并且带动了第一季度的累计销量上行。只是中国自主品牌汽车销量下滑势头愈演愈烈,在这个曾经最大的出口车市场困顿尴尬。

这样的背景下,自主当中仅有力帆的销量数字勉强够看,长安增速差可告慰。2012年一度在俄罗斯领跑自主的吉利,跌幅惊人,但是却给新上市的博瑞定下比凯美瑞更高的价格,这是何种用意?

四年来第一个季度增长

原油价格下跌、同乌克兰陷入争端、遭西方政治经济制裁、卢布货币走弱……一系列因素让俄罗斯车市在这几年饱尝挫折。从2013年开始,这四年来没有季度销量实现增长,是俄罗斯车市难言之痛。

时至2017年首季,该市场终于打破了下跌魔咒,首次出现整个季度销量同比上涨,也为一蹶不振的车市前景带来些许升温希望。

根据欧洲商会AEB旗下汽车制造商委员会AMC提供的数据,3月份俄罗斯车市销量为137,894辆,去年同期为125,994辆,同比提升9.4%。这一增幅足以抵消前两个月的跌量,因此今年首季累计销量为322,464辆,同比增长1.0%。

根据AMC的数据,俄车市实现增势主要依靠的是销量前五强品牌两位数的增幅。这在2016年以及2017年前两个月是很难看到的景象。但是AEB汽车制造委员会主席Joerg Schreiber认为,一燕不成夏,如果今年其他月份销量强劲,这才代表俄罗斯车市迎来好转。

本地车企AvtoVAZ旗下品牌拉达是俄罗斯最畅销品牌,上个月售出25,110辆,同比攀升12.8%,占据俄罗斯车市18.2%的市场份额。拉达Granta、Vesta、XRAY等均位于俄罗斯前25名畅销车型中。

2008年2月雷诺就以11.7亿美元的价格收购处于困境的AvtoVAZ,到2012年雷诺-日产联盟再决定增持后者股权至50%以上。而且,Avtovaz位于Togliatti的工厂同时投产雷诺、日产、达特桑和拉达品牌旗下的车型。得益于本土化生产,雷诺、日产均位居销量前十强品牌中,达特桑也排行第12名。伏尔加-雷诺-日产-三菱联盟合计销量为49,636辆,同比上涨13.2%,为整体车市贡献36.0%的销量。

3月份起亚在俄销量为14,614辆,现代售出14,219辆,分别是俄罗斯第二大和第三大畅销品牌。查看畅销车型排行榜,起亚Rio(锐欧)销量为8,375辆,是最畅销的车型。现代Solaris(国内的瑞纳)则次于Granta,排行第三名。

豪华品牌中,奔驰累计售出3,137辆,同比下滑3.3%。为扭转跌势,戴姆勒计划于2018年在俄建厂,投产SUV;雷克萨斯排行第三,同比下滑8.7%,达到2,191辆。

当然也有豪华品牌表现较好,宝马品牌上个月销量同比增长1.4%,达到2,800辆,位居豪车市场的第二名;沃尔沃同比大幅增长45.6%至725辆;英菲尼迪销量为536辆,同比上涨8.1%;去年10月份进入俄车市的捷恩斯上个月销出182辆。

中国品牌逐渐边缘化

对于中国自主品牌而言,很显然整个车市的骤然升温并未刺激到它们的销量。更何况,还需以进口对抗丰田、现代等的在俄本土生产的车辆,中国自主品牌难以占据售价等方面的优势。长城、江淮消失在AEB销量表上,3月份中国品牌在俄罗斯总计售出2,269辆,同比锐减58.3%,较二月份29%的跌势进一步增大,连月告跌趋势也说明国内品牌在海外市场的水土不服。

力帆等品牌为求销量往往采取低价措施,但从3月份的销量来看,这个措施并未起到成效。作为俄罗斯市场上中国品牌的领头羊,力帆上个月在俄销量同比下滑10.1%至1,217辆,

吉利上个月跌势不减,同比锐减63.4%,仅销出240辆。2月份旗舰车型博瑞在俄罗斯宣布上市,售价区间为138.9万卢布(折合17.1万元)至173.9万卢布(折合21.4万元),高于凯美瑞在该国的售价,不禁令观者为之感到担忧。在销量未提升,品牌力度未打响的前提下,推出高价位高配置的博瑞,吉利确实冒了一定的风险。

长安是今年唯一连续两个月销量增长的中国品牌,上个月销量同比大幅增长70.6%,达到116辆。根据规划,未来长安将在巴西、俄罗斯建立工厂,实行本土化生产。

大盘上涨下,现代、丰田等应声而增,而中国自主品牌跌幅却是呈现扩大趋势。巨大对比差下,中国品牌在海外市场的弱势尽显无余。根据现代、雷诺等跨国车企的经验,本土化是赢取市场的重要策略。

据海外新闻报道,海马将携S5等新车型重返俄车市,且与当地汽车制造商接触,安排本土生产。此外,长城、福田将组团在本地一工厂组装。

实际上,俄罗斯车市已经大起大落多次,包括在2010年曾从400万辆年销级别腰斩。而随着俄罗斯经济渐渐复苏,以该国的人口基数和居民出行用车需求看,仍然有较大的汽车消费潜力。

诚然俄罗斯市场依旧存在政治经济风险,车企也不能指望慢慢复苏到暴跌前水平再去盈利,但从长远角度考虑,俄罗斯市场在潜力、门槛方面还算得上值得中国车企探索的方向。问题在于,是当地打造供应链建厂,还是寻求摊薄成本的伙伴,中国自主品牌必须在严寒之地找到“过冬”的方法,先生存下来,然后再谈发展。

那么再回到吉利博瑞在俄罗斯定价的问题,单车售价与利润上扬自然是好事,但如何让购买力薄弱的俄罗斯人为这个价格买单?指导价已定,吉利和经销商恐怕在终端售价上还要再多加思考。

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汽车公社

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