“这款车源自欧洲，融合加州风的内外饰设计，拥有高效多变的共享化内部空间，具备深度自学习的人工智能，最快30分钟充满电，充电一次续航1200公里，0-60km/h加速时间为2.2秒。”4月18日，在威马汽车“企业开放日”上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖细数着自己产品的亮点。

巧合的是这次开放日活动的场地就在车展展馆的办公区域，作为威马汽车的办公楼地点，也算是蹭了上了车展这个热点。在这次“开放日”上，威马汽车首次亮相了概念车“AG2020”，同时发布了威马的首个出行服务产品——“威马充电”APP，并宣布成立“智慧出行价值链”全球产业基金。

WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，意为威马要制造“世界冠军”级的智能汽车产品。对于一家在2015年年底成立的汽车公司，威马汽车还十分年轻，不过沈晖却是一位熟悉产业链、行业资源深厚，且具有操盘跨国并购经验的专家。从菲亚特到沃尔沃，从博泰到威马，沈晖虽然经历过不同品牌和不同定位的汽车公司，但他心怀的梦想一直没有改变。

究竟要造一辆怎样的车？或者说要建立一种怎样的出行服务生态？在当下造车新兵不断涌现的背景下，光有先进夺眼的理念不行，靠谱成为一家新兴汽车公司进步和发展的关键，在威马汽车总部，设计、产品、理念、制造等系列的规划和进展逐一成现在媒体面前。

沈晖解释到，此次首次亮相的概念车“AG2020”，代表了威马汽车2020年的愿景和努力的方向：全方位的用户出行关怀和周到的智能服务。设计和理念方面，威马除了拥有分布在德国、上海、北京、成都、温州等超过600人的研发团队，更重要的一点是创建了粉丝平台威盟，该平台聚集了评车人、开车人、要买新能源和智能汽车的人和玩车的人，与用户直连，让用户来参与、创造自己想要的车。

目前威盟已经进行了超过100场产品调研活动，并提出“吐槽即创造”的理念，提倡以用户为核心。威马汽车战略规划副总裁陆斌认为，传统的汽车工业都是“工程师研发什么车，你去卖。”在当下互联网冲击和时代变化之际，需要重新给汽车产品做定义，自己造的车自己卖。”

在产品方面，威马汽车首个平台首款量产车全球累积测试里程已超过100万公里，内外饰设计已经冻结。另外，作为纯电动车，风阻系数与续航里程成反比，风阻系数每下降0.01，就能让电动车多跑20公里。威马凭借团队在汽车研发和设计领域的丰富经验，首款产品在风阻系数上已经突破0.3，这个数字只有主打运动型的轿车或跑车才能够达到。

为了打造“世界冠军”级品质的智能电动汽车，威马汽车坚持自建工厂，因为沈晖认为，建立完善的智能制造体系，才能确保制造出来的产品有充分的质量保证，敬畏制造这是这一代“互联网+”创业者要有的最基本态度。

去年11月23日，威马新能源汽车智能产业园于温州市瓯江口奠基，这里将打造一座全新的数字化工厂，该工厂数字化投入达行业平均水平3倍以上。未来威马汽车的产品将根据用户需求，预留出大量定制化选装配置空间。目前产业园一期工程进展顺利，今年5月起第一台设备将进厂安装。同时威马的全部供应链已经签约完成，到2018年年初，首批主流量产车型将在装配线上小规模下线，在沈晖眼里，这可是世界上第一台真正意义的人工智能主流车型。

另外电动车发展，最需要解决的问题就是“里程焦虑”，办法在于一方面需要提高电动车的续航里程，另一方面则需要便捷的充电服务。不过在威马看来，当前的电动车充电设施存在找桩难，充电付款不便捷等消费痛点，于是作为国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，威马决定自己推出充电服务。

公开日当天，威马汽车的首个出行服务产品——“威马充电”服务正式上线公开测试，该款产品是打通了“查、导、充、付”四项核心功能的充电APP产品。首批开通上海地区，将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩，这个运用让充电桩状态刷新频率精确到120秒，准确率达到90%以上，破解电动车充电不便的烦恼。

“互联网重构实体经济的时代，给了新兴创业公司重构商业模式，提供了挑战传统主机厂的机会，到2018年，我们希望做到产品创新、制造创新、供应链创新、渠道创新、价值链资本创新，成为具备规模化量产能力的新兴车企，同时也是凤毛麟角的几家。在这条道路上，威马不想做弯道超车的投机者，而是在一条全新道路上实现换道超车。”沈晖说道。

看起来，威马预见的变革即将到来，威马即将成为黑马。不过在这条超车的道路上，它所面对新车品牌力、产品的可靠性、制造的生产资质、销售及渠道服务建设种种难题，又将是对这家不到两岁的新兴汽车公司的严峻考验。