【车展·重磅】除了回归专业,郑州日产还有重要的事要做

原创 文/姜鹏 时间:2017-04-19 22:39

回归专业,专攻皮卡以及硬派越野SUV的郑州日产将通过皮卡事业再次回归,但同时,在发展滞后的风度品牌上,郑州日产也需要发力,也许风度MX3的发布就是一个积极的信号。

沉浸在SUV汪洋里的2017年上海车展上,就连轿车都很难留下浓墨重彩的一笔,那么把重心放在推出一款皮卡是一种什么样的车展体验呢?4月19日,在2017年的上海车展上,郑州日产带来了高端皮卡——纳瓦拉(NAVARA)。

“纳瓦拉是继帕拉丁之后的一款高端皮卡,也是郑州日产回归专业的一个信号。”郑州日产总经理郑加坤在车展访谈中宣称,随着纳瓦拉的上市,郑州日产将回归专业,把皮卡事业当做一个战略突破重点。这意味着,郑州日产在皮卡上将展现战略性路线的转移。

回溯过往,以越野、硬派出名的郑州日产一直在皮卡以及硬派SUV颇有建树。达喀尔赛事传奇的帕拉丁、日产D22皮卡,到去年在丝绸之路比赛中夺取单项冠军的锐骐皮卡,郑州日产的历史总是充满了皮卡、硬派SUV的传奇。

“纳瓦拉的问世,是日产和东风的资源优势进行重新整合的成果,在专业领域保持产品优势领先,将为郑州日产回归专业打响第一枪。”在接受《汽车公社》&《每日汽车》的访谈中,郑加坤多次表示, 作为一款高端皮卡,纳瓦拉在产品上具有足够的优势。

实际上,从产品层面来看,这款高端皮卡确实具备一定的市场竞争力。

据悉,除了采用家族式“V-motion”前格栅设计外,纳瓦拉还配备了同级别独有的LED高亮未来式大灯,整个造型具有一定的时尚力量感。在内部空间以及NVH(振动/噪声等级)控制上,纳瓦拉也并不弱于一些SUV车型。

当然,为了全面满足消费者对载物和个性化出行的多样需求,纳瓦拉将皮卡车型的性能特点推进到了一个新的阶段。动力性能方面,纳瓦拉采用了代表日产最高技术水平的原装进口7AT变速箱,也是国内唯一采用7AT变速箱的皮卡车型;同时纳瓦拉也搭载日产QR25发动机,匹配全地形电控分时四驱系统,动力表现稳定而高效。

安全方面,纳瓦拉采用日产 “安全罩”设计理念,以“车保护人”为核心,通过ZONE BODY区域车身构造、先进的全封闭式“O”型结构车架这类结构,实现多方位驾乘保护。硬件上,日产独有保证安全可靠的同时更经久耐用。

但是尽管拥有突出的产品力,纳瓦拉不得不面临可能不会成为主流产品的尴尬境地。目前在中国市场上,皮卡依然没有迎来爆发,处于一个非常小众的地位。数据显示,2016年国内主流皮卡企业销售皮卡车型不到35万辆,最高的长城风骏5也只卖出了不到9万辆,与哈弗旗下的H6相差6倍以上。

对于皮卡迟迟没有在中国市场迎来风口,郑加坤认为这与政策限制有很大关系。实际上,一直以来,由于车型分类等原因,国内一直将皮卡与货车化为同类车型进行管理,大多数城市规定货车都只能在夜间进入主要城区,这在相当层面上限制了皮卡的发展。去年3月份,国家工信部、发改委、公安部联合发布通知,河北省、辽宁省、河南省和云南省在内四省份率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作,皮卡才开始迎来解禁。

“随着国内市场的不断解禁,皮卡市场也将会迎来增长。”对于皮卡的未来,郑加坤乐观地表示。

但是除了政策这道关卡外,皮卡还需要面对消费市场的取向这道难关。

“皮卡市场迟迟没有爆发的一部分原因有中国市场消费习惯相关,国内消费者的消费需求让皮卡并不能像美国那样能够成为主流。”在业内人士看来,虽然中国汽车市场与美国市场结构相似,但是在使用习惯上却更像日本市场,对皮卡并不“感冒”,加上对于皮卡固有的“拉货”工具车的印象,皮卡很难在中国市场受到青睐,得到认可。这样的情况下,纳瓦拉的走热仍需要时间

同时,郑州日产战略性地回归皮卡专业后,也急需在风度品牌上做出突破。从2015年,东风风度品牌发布第一款新车——风度MX6以来,在东风四个“风”字品牌中,风度的发展比较迟缓,MX6也在去年遭遇销量下滑;东风风度首款都市型SUV风度MX5在迎来上市后,仍处于艰难爬坡。

更严峻的是,从今年一季度市场来看,不仅整个自主品牌的增长窗口期已经越来越短了,“马太效应”也逐渐呈现,这对于自主品牌冗多的东风汽车来说,其品牌之间的竞争也更加激烈。4月18日,在东风汽车沟通会上,东风汽车党委书记、董事长竺延风表示,在未来的竞争中,自主品牌的生存底线是30万辆。

这对于郑州日产来说,风度品牌就需要加快脚步了。在本届上海车展上,风度品牌也推出了一款SUV新车——MX3,主打8万级SUV市场,也许这对于风度品牌来说是一个积极上攻的信号。

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