对于定位豪华跑车的保时捷来说，其骨子里的运动基因是最具魅力的长项。不过，“到什么山头唱什么歌”，在中国市场，保时捷针对消费者的喜好与倾向，为旗下的Panamera再一次打出了加长牌。

本届上海车展上，保时捷发布了加长版新一代Panamera，迎合中国消费者喜好方面又迈进了一步，在保时捷乃至整个豪车市场在华销量增速放慢的背景之下，这或许是让销量业绩取得更多进展的策略之一。

加长版和电气化Panamera成为车展看点

去年11月7日全新Panamera（第二代车型）完成在上海的亚洲首秀，正式登陆中国。今年刚刚开幕的上海车展上，保时捷再度为Panamera增添两款燃油车及一款新能源车，且其中两款均为行政加长版。新能源车、加长版，这些都是如今中国车市的发展趋势，显现出中国市场在保时捷在全球整个大棋局中的突出地位和战略意义。

这并非Panamera首次推出加长版，在2014款车型上，保时捷就已经为Panamera初次试水加长行政版本，当时轴距从2,920mm延长至3,070mm，进一步凸显了这款大型豪华车的“全尺寸”规格。

本次全新Panamera行政加长版依然是保时捷专为中国消费者提供的一款定制产品，轴距还是加大了150mm，进一步扩充保时捷在华产品阵容。这款车搭载一台330匹马力的V6涡轮增压发动机，采用后轮驱动形式。

与此同时，本次车展是保时捷新Panamera Sport Turismo选择的亚洲首发站点。该车的车顶线条从B柱开始向后延伸，比Panamera其他车型更加硬朗；采用4+1座椅设计理念，其乘坐和行李空间更为宽敞。

3月初新Panamera Sport Turismo车型曾在日内瓦车展上全球首发。它基于Sport Turismo概念车打造，代表着保时捷迈入旅行车领域，所以被其内部视为获得更多市场的新机会。旅行车更受海外消费者青睐，但中国消费者对更偏向传统的轿车和SUV，以及两者之间的融合产品。所以该车在华是否能够得到市场认可，还需时间来验证。该车型将于2017年11月起在中国上市。

除了上述两款传统燃油车型外，保时捷也在拥抱电气化，并因此曾制定了下一个十年业务战略规划，其中就包括研制出多种动力总成。但在追求多种动力总成的道路上，保时捷并不想抛弃自身的跑车基因。

全新Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版则是保时捷电气化战略中的一款重要产品，彰显着电动化对保时捷的重要战略意义。保时捷全球首席执行官奥博穆（Oliver Blume）指出，这是品牌第一次将插电混合动力技术运用到高性能旗舰车型上。为满足中国市场的特定需求，保时捷将仅引进其行政加长版。该车型将于2017年10月起在中国上市。

搭载了一台功率550马力的V8双涡轮增压发动机和一台136马力的电动机，全新Panamera Turbo S E-Hybri行政加长版由此成为全球最强劲的混合动力豪华轿车。其混合动力系统源于超跑918 Spyder，百公里加速仅需3.5秒。单次充满电后，续航里程可达50公里（NEDC新欧洲循环里程）。

当前全球各国对尾气排量的要求愈发严格，电动车已经成为新的全球潮流。在此趋势下，保时捷试图将跑车基因和新能源相融合。而且尾气门更使大众集团认识到电气化的重要性，因此以大排量大动力著称的跑车更需改进自身的技术。从这一角度来说，保时捷紧跟风向，打出混合动力车，甚至纯电动车这步棋，符合全球车市的发展需要。

迎合市场的必要性

从市场角度分析，中国乃至全球的豪华车市场销量增速都在放慢，绝大部分豪车品牌也未能摆脱“增幅放缓”的趋势。保时捷在豪华车中依旧属于增长较快的行列，但是纵向对比，增速还是不及自己前些年份，于是怎样深化适应中国市场成为了重要课题。为此，保时捷4月19日在上海车展上发布三款新产品，强调称新品满足中国市场的特定需求。

2016年保时捷新车交付量达237,778辆，同比增长5.6%。中国继续蝉联该品牌最大的单一市场，销量达65,246辆，较去年同比增长12.5%，是保时捷全球增长率的两倍。若按照市场划分，中国市场的增速快于德国和美国等主要单一市场。在此助力下，2015年中国市场开始超越美国成为保时捷全球最大的单一市场。

在华销量占全球比重则更直观地反映出2012年至2016年中国市场的地位。从22.1%，23.1%，24.7%，25.8%到27.4%，中国市场占全球销量正趋近三成，保时捷快要“三分天下在神州”。这份占比令保时捷格外重视中国市场。

但若拉长时间维度，可发现2015年保时捷在华销量同比激增23.6%，2014年为25.4%，其增幅在逐渐趋缓。这一趋势对保时捷全球也造成了一定的影响，去年其全球累计销量仅同比上涨5.6%，是近四年来的最低值。当然，年度增幅变化与前一年的基数相关。连续上涨下，保时捷的对比基数也在升高。

中国销量比重逐年上升，但增速却慢慢放缓。此种局势下，保时捷本次车展上的数款新品目的何在也就有了一个明确的答案：吸引中国用户，提高全球销量增速。

只是观察保时捷发布的销量通稿，Panamera去年表现不佳，跌至五年来的最低值，跌幅还被隐藏了起来。2013年其中期改款车型提振了2014年的销量，使之成为四年来销量最高的年份，不过依然不及2012年时的高峰数字。

此后换代成为Panamera最为迫切的事情，2015年和2016年销量受此影响连续锐减。于是去年年末第二代Panamera上市，今年保时捷再针对中国市场推出两款加长版车型，Panamera的销量有望获得改善。

纵观保时捷整个产品阵容，Macan去年在全球售出95,642辆，同比攀升19.2%；卡宴全球销量为70,867辆，却同比下跌3.1%。这两款SUV是保时捷旗下重要的走量车型。Macan和卡宴等SUV销量占上风，原因主要在于中国、美国市场内的SUV热潮。可以说，这两款车在一定程度上也是对中国市场的适应。

不过，卡宴销量却面临下滑，也到了需要换代的时刻。据海外媒体披露，第四代卡宴预计将在2017年年底亮相，届时或将进一步抬高保时捷在华及全球销量。而且，纯电动版、插电式混合动力版、轿跑版可能会成为新卡宴车型的选择之一。

其实，不单单是保时捷，奔驰、宝马等在华销量占全球比重也在逐渐增高，中国市场由此成为全球表现的风向标。所以汽车品牌特别推出满足中国消费者口味的车型，有的放矢，以在抬高在华销量的基础上实现全球市场的加速发展。