“唯有读懂时代，才能掌握未来”，4月18日，世界第五大车展上海车展开幕前夕，由大众侃车、汽车公社主办的“势，不可挡——2017汽车营销第四生态高峰论坛” 在上海举行。

本次论坛有50多位汽车企业高管和30多位行业人士参加，28位关键意见领袖参与话题讨论，论坛就“品牌授权被打破，汽车新零售开启？”“SUV市场的顶点在哪？”“下一个热门市场是什么？”等热点话题进行了探讨。

媒体的底线和责任

在论坛一始，每日汽车&汽车公社总编卫金桥，对于一个媒体的自我修养发表了看法。

近几年来，全球汽车产业正在不断发展，2016年的汽车产量大概是2950万，这一行业形成了1.35万亿美元的GDP，在2017年，汽车行业整个GDP的数量将达到4.8万亿美元。作为一个独立的行业，汽车产业所带来的GDP可以排到所有国家里面的第三位，如果算上从业人员，大概有2500万左右的人。

卫金桥认为，这么庞大的行业，尤其是在中国这么重要的汽车细分市场，媒体尤其是在现在的媒体环境中，要保持“自我修养”，更多的是要自己提醒自己，一定要有“底线”，这个底线也就是绝对不能去触碰一些违背良心的东西，并对行业和市场充满敬畏之心。

作为一个媒体人，更要明确媒体所处的价值链里面的责任，而这一份“责任”才是价值链里面最闭环的东西，如果失去了这份“责任”，媒体就失去了最本真的价值了。

用户是上帝的时代

大众侃车创始人郭登礼博士，对于汽车营销提出了不同的看法。现在互联网改变了生产方式和思维方式，重要的是互联网改变了交易方式，互联网对中国、乃至于全国消费、生产的趋势进行了一次大洗牌。消费以前是商家说的算，现在是用户说的算，用户是上帝的时代真的来了。

互联网的最大使用人群是90后，目前中国有80后2.2亿、2亿90后以及1亿00后，总共5.2亿年轻消费者，4.2亿黄金消费人群，移动设备13.1亿台，增长速度是10%，手机网民6.2亿，互联网网民6.88亿，普及率达到了50.3%。自从有了互联网之后，就把出门习惯发生了改变，在所有消费者获取信息方式中，手机互联网占据了55%，PC互联网占据了39.40%，如何在使用率最高的手机上达到最佳的营销效果，是所有商家下一步思考营销方式的关键。

大众侃车还对对70后、80后、90后、00后的趋势消费做了总结。现在，70后叫投资型消费，在乎价值；80后叫务实性消费，在乎品质；90后叫个性消费，在乎颜值，而00后在乎智能，00后在现实生活当中很简单。

目前，90后是最主要的消费群体，重点分析90后发现，90后更懂车，有完整、立体的汽车消费理念，他们成长在2008年汽车普及的年代，不需要传播以及信息分享，90后有他们自己完整的理念。90后买车与买房的意愿一样强烈。在90后家庭购车的影响因素中，参与度的话有车一族90%都会有影响，没车的66%会参与对购车的影响。

90后生活在集体环境下，90后更自主，拒绝相信泛滥的广告，所以朋友间口碑传播对于90后更有效。90后热衷于社交生活，所以面对5.2亿年轻消费群体，要提高娱乐华的情景营销、社交化的口碑传播、个性化的用户体验，这是汽车营销的第四生态。

新《办法》推出，主机厂和4S店如何接招？

在论坛的沙龙阶段，郭登礼博士就新《汽车销售管理办法》的实施，对主机厂以及4S店的影响向主机厂大咖提出了疑问。参加讨论的东风标致总经理李海港、行圆汽车创始人邵京宁、四川野马汽车销售有限公司总经理郝光华、东风乘用车公司副总经理李炜、吉利汽车销售公司副总经理南圣良的意见在细节上各有不同，不过较为统一的意见是新《办法》对于现阶段的4S店模式将不会产生革命性的影响。

嘉宾表示，厂商和4S店这个渠道的由来，源自于是当时买方市场在汽车产品供不应求的时代，厂家跟经销商是相互推动的关系。但是到了今天，汽车的工业经过30年的发展，汽车就从奢侈品变成了消费品，所以汽车销售也得以产品为中心，转变以消费者为中心。

汽车销售的《管理办法意见》已经征求了两年左右的时间，在这个过程当中主机厂、政府、专家都在酝酿讨论，所以对于这些内容并不陌生，只是一个宣布的落地，政策终于出台了而已。

嘉宾分析认为，新《办法》的推出起到的是缓释作用，它对终端的渠道没有革命性的影响。无论如何未来是场景化的经销模式，4S店和汽车超市都会存在，只不过二者的职能不一样，4S店解决的是专业性的问题，是专业的服务以及深度体验的去处，如果需要非常便利的销售去汽车超市，它是和平共处的方式，所以多样化一定是未来汽车渠道的模式，但4S店依然是主体。

不过变化也存在着，汽车是一个特殊的大宗消费品，在用户体验以及物流环节与其他的物品都不一样，所以这个经销模式在相当长的时间里，会继续以4S店为主体，销售、服务、售后等主流的趋势不会少，但是其他没有想到的业态也有可能出现，这是必然趋势，所以应该用更开放、更积极的眼光去看待这个发展趋势。

SUV占比多少合适？

在第二个沙龙环节，卫金桥针对目前SUV市场的飞速发展提出了质疑，SUV的发展不会没有限制，SUV市场的顶点在哪？下一个细分市场的风口是什么？下一个市场消费热点会是家用MPV吗？还是更细分的小众个性化市场？针对这个问题，沃尔沃汽车中国销售公司市场传播副总裁易寒、长安汽车股份有限公司品牌公关部总经理杨大勇、东风日产乘用车公司市场营销总部副总部长陈昊、以及奇瑞汽车营销公司副总经理范星表达了不同的观点。

易寒副和范星都表示从细分市场和自主品牌来看，SUV占比已经突破50%，范星表示，从1月份的数据来看SUV占比已经超过了50%，要看自主品牌的话早就超过了50%，能达到60%多，如果按照合资维度来看大概有30%左右。所以从整个乘用车市场发展来讲，SUV产品实现的趋势很明显。

而杨大勇和陈昊却提出了不同的看法，杨大勇表示SUV会持续成长，但是它在整个狭义乘用车的占比不会超过50%，认为它的顶点会在40%到45%之间。陈昊表示赞同，他说发达国家的市场SUV的占比在35%到38%左右，中国市场有特殊性再加上现在更多是第一次购车，第一次购车的消费者普遍存在跟风特点，短期内SUV占比会达到45%左右，因为我们国家山地比较多的，会比发达国家多一点，但是不会超过50%。

针对SUV细分市场的发展，四位大咖都表示紧凑型SUV依旧会是发展的主体。陈昊表示纯SUV市场还是呈现两头小中间大的格局，小型的或者微型SUV会萎缩得非常快。另外从未来来看，轿车、SUV、MPV的曲线越来越模糊，这些跨界领域在未来会诞生很多的产品出来，例如拥有SUV通过性的MPV，或者叫它旅行车，也许就是下一个市场。所以传统SUV的差异化会越来越多，也会满足消费者的需求。

而对于单纯的MPV车型市场，四位大咖也都表示不会有大幅的增长。范星表示虽然MPV的经济性、舒适性远强于SUV，但MPV主要用途依旧是商用，家庭除非到中产阶级否则很少会选择MPV车型，所以整体MPV这个市场，中国短期内来看的话，份额比较少，也很难和SUV去抗衡。

短期来看的话，MPV的市场会增长，能达到8%左右的市场，超过10%都十分困难。易寒也表示MPV不会成为下一个主流车型，对于豪华车来说，更多用户在选择的时候，对于乘坐的多人的需求并不是特别的特殊，而更多强私密的特性，所以MPV能装人的特性，在豪华车市场并没有特别明显的交际。