【车展·战略】新能源和智能互联为契机 一汽这次能激活自主吗?

原创 文/张玉硕 时间:2017-04-21 1:05

怎样理顺红旗、奔腾、骏派和森雅四大品牌的产品体系,成为一汽集团的当务之急,而从新能源和智能互联等新发展方向上寻找突破口,则成了新时期一汽发展自主的押宝路径。

车展必谈新能源与智能化驾驶,“共和国长子“也莫能外。

4月19日上海车展开幕当日,一汽集团携旗下红旗、奔腾、骏派、森雅四大自主乘用车品牌的全新及主力车型参展,共17款19辆车,并发布了汽车信息化技术,涵盖轿车、SUV、跨界旅行车、新能源等多个类别。

在吉利、长城、比亚迪等后起之秀的竞争压力之下,一汽集团在自主品牌发展上却频频遭遇挫折。怎样理顺红旗、奔腾、骏派和森雅四大品牌的产品体系,成为一汽集团的当务之急,而从新能源和智能互联等新发展方向上寻找突破口,则成了新时期一汽发展自主的押宝路径。

一汽集团党委副书记、副总经理秦焕明表示:中国一汽一直秉持“以智能互联驱动企业创新发展、用笃实践行实现用户悦享生活”的理念,坚定地实施以绿色低碳、智能互联为核心内容的“蓝途”、“挚途”战略。

这次红旗品牌家族带来了LS5、H7、H5等6款不同产品,其中红旗H5是去年北京车展上亮相的红旗B-concept概念车的量产版。一汽红旗事业部部长韩新亮表示:“这是红旗品牌年轻化、私人化的重要战略车型。”也是红旗贴近市场、成功转型的重磅产品之一。

此外,红旗还推出了H7插电混动车,可实现800公里续航,在智能网联方面也可实现车辆远程控制、多屏联动等功能。

目前红旗品牌仅有H7和L5两款车,分别定价30万和500万元,长期以来以“官车”形象示人,2016年11月红旗从一汽轿车剥离、4S店从品牌展示性质的“红馆模式”转向市场导向型的“4S店模式”都预示着红旗向“接地气”转型的趋势。

骏派品牌除了展示A级轿车A50、同平台双动力的A70E和A70、全新换代的新骏派D60外,骏派还推出了一汽自主旗下首款跨界旅行车,并搭载语音控制等智能网联技术,以避免目前A70和D60一季度合计销量不超3000辆的窘况。

在展台上同样引人注目的还有3月刚刚上市的奔腾X40,搭载D-Life系统具备全语音控制及社交功能,代表了智能、时尚的用车生活方式。而奔腾品牌旗下全新奔腾X80、奔腾B70、全新奔腾B50等逐一亮相。不过奔腾品牌诸车型一季度累计销量为6,231辆,同比下跌了25.6%。

森雅品牌携即将在秋季上市的R71.5T车型参展,这款车型搭载了E-travel逸驾智联系统,可以实现远程遥控、休闲娱乐、信息咨询、交通驾驶等服务功能,尤其是智能语音识别功能,对一些方言也能准确识别。森雅R7自上市以来,今年一季度销量19,088辆,此次推出1.5T车型,有助于扩大其产品覆盖面。

在一汽的“十二五”规划中,最重要的一项即重点发展自主品牌,当时 “不顾一切干自主”也成为了当时集团上下最鼓舞士气的口号。但是,至到如今“十三五”开局,一汽也尚未形成完整的战略思想和统一规划。

欧朗铩羽而归后,一汽又先后拿出红旗、奔腾、骏派和森雅投向市场,但是红旗车型偏少,且定位太高,很难走量,而奔腾、骏派和森雅几乎都集中在6万~10万元市场,与不少自主品牌向10万~20万元中高端市场上攻之势背道而驰。

一汽集团此次大规模推出红旗H7 PHEV、以及奔腾、骏派的纯电动车,力图在新能源领域和智能互联领域实现突破,也是其在激烈竞争中的突围之道。

秦焕明为一汽集团的新技术应用描绘了美好愿景:到2020年,中国一汽在智能化方面将实现L3级自动驾驶在红旗系列产品上的逐步搭载;在信息化方面,结合5G的全面应用,建立完善的V2X体系,提升驾驶安全性,提高交通效率,打造悦享汽车生活。到2025年,中国一汽在智能化方面将实现L4级自动驾驶产品的系列化搭载;在信息化方面,基于物联网大数据,整合社会出行资源,建立优质的移动出行服务生态圈。

不过有之前惨淡收场的奔腾B50 PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV,投资2亿元却最终终止的高端MPV项目,一汽集团本次长达8年的“宏伟计划”虽然在宏观浪潮上跟随主流选择了新能源和智能互联道路,但是在正确的道路上跌倒者不胜枚举,一汽这一次迈步,可否确保无虞?

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