【车展·战略】奥迪在上海车展的新车,其实透射出车企在油耗目标面前的压力

原创 文/石劼 时间:2017-04-20 20:03

CAFC法大限逼近,降低燃油车油耗、发布电动汽车,成为车企必选的应对策略。

4月19日,2017年上海车展媒体日开幕,在一汽-大众奥迪展台,发布会开始之前无数观众对一台披着罩布的神秘展车产生了兴趣。

“这是啥?好神秘。”这是完全不知情的吃瓜群众。

“不会是奥迪Q4吧?”有人开始联想起之前的TTQ概念车。

“看这外形,两厢,一定是Quattro新车。”这位可能是四驱爱好者。

……

终于答案由官方在发布会上揭晓:这是全球首发的奥迪e-tron Sportback概念车。所以说,大家都把如今车展称作SUV展,但是某种程度上车展也是新能源车和低油耗节能车的舞台。

上海车展成了新能源车秀场

其实,新能源车站上大型车展舞台已经有好几年历史,那么现在又有什么变化呢?较之五年前车展以探索性质的新能源概念车为主,如今各大车展的新能源车中,量产车比例很高,而一部分概念车的本质也越来越接近量产车。

以本次全球首发的奥迪e-tron Sportback概念车为例,这是继2015年法兰克福车展首发的奥迪e-tron Quattro之后,奥迪第二款纯电动原型车。这款车外形犀利,花瓣式轮毂颇为抢眼,不过在轮廓上并未出现“拒人千里”的陌生感,虽然比起奥迪Prologue概念车更富有未来色彩,但较之采用球形车轮的奥迪RSQ,和Audi Shark这种没有车轮的科幻概念车,奥迪e-tron Sportback还是接地气了许多,仿佛修改了一些设计之后就能立即投入实用,按照计划将于2019年实现量产。

奥迪对e-tron Sportback的定义是:一款集前沿科技、纯电驱动以及置于车身底部的电池组于一体的全能概念车,不仅采用了最新的轿跑设计,搭载功率高达320千瓦的电动机,并且还集成了奥迪最前沿的照明科技:可通过微型数字矩阵式投影机可在道路前方留下标识,将车灯变成与周围环境进行多种动态沟通的工具。“奥迪是车灯厂”,这是汽车爱好者的一句戏言,只是倘若真正将照明系统与互联、主动安全结合,那这个外号更将是一种褒义称谓。

关于新能源车,奥迪在全球有一个庞大的计划,而中国则是位于计划的中心位置。奥迪CEO施泰德表示:“在面向未来的‘2025战略’指引下,奥迪将从数字化、可持续、城市化的方向,塑造未来的交通出行。奥迪纯电动的时代即将开启。长期以来,中国被视为奥迪公司战略发展最为理想的选择,未来,中国将成为奥迪在全球电动汽车领域最重要的市场。”到2020年,奥迪将推出3款纯电动车型;接下来到2025年,奥迪全球销量中,25%将来自于电动车。

根据今年敲定的《一汽、奥迪十年商业计划》,奥迪在华产品阵容中将是燃油车与新能源兼顾,全面覆盖豪车六大细分市场,新能源车和相关的服务领域扮演着重要角色。这个“绿色板块”,则以今天的奥迪e-tron Sportback作为前瞻和缩影。在未来五年里,一汽-大众奥迪将国产6款e-tron车型,包括续航里程超过500公里的纯电动SUV。

除了奥迪之外,本届车展其他合资与外资品牌新能源车(这里也按照发展趋势计入油电混合动力车)也纷纷登场,例如上汽大众首款国产插电式混合动力车辉昂PHEV,雷克萨斯LS500h混动车、别克Velite增程式混合动力车、雪佛兰FNR-X油电混动概念车等。

自主品牌也不甘落后,除了新能源大户比亚迪带来了混动版及纯电动版宋,广汽传祺展出了四款新能源车,近年新能源发展迅速的北汽,甚至发布了一款续航里程达400公里的全新纯电动概念车。自主品牌高端化新成员领克和Wey也都有新能源车计划。

燃油车也讲究环保,只因CAFC来了

如果将车企的绿色光环只归于新能源车或者电动车,未免失之狭隘。从德系奥迪大众,到日系丰田马自达,还有美系通用福特,全部都在“压榨”内燃机的热效能,试图将燃油车油耗排放降低。

这是由于新能源车业务铺开速度有限,受到配套、消费者用车习惯等多方面因素制约,在十五年内依然是燃油车唱主角。比如奥迪的2025规划我们可以反过来算,25%是电动车,那么75%应该是燃油车。而全球三大汽车市场——中国、美国和欧洲,无一例外在推行史无前例的油耗/排放收紧规划。这就导致车企优化内燃机的需求空前迫切。

对于中国来说,油耗目标值的依据是企业平均燃料消耗量(CAFC),它的雏形可以追溯到2013年3月工信部、发改委、商务部和质检总局联合发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)的通知》,两个数值分别是2015年百公里6.9升和2020年百公里5.0升。到2016年8月国家发改委办公厅内下发了《新能源汽车碳配额管理办法》(征求意见稿),9月工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿),提出CAFC新能源汽车积分(NEV)并行。

目前看来,部分厂家在完成阶段性目标值方面存在不足,需要紧追赶上,而一些已经良好完成阶段性目标的企业,则需要跟进后续努力,确保到2020年达标。对奥迪来说,本届车展发布的最重磅量产车型——新奥迪A3,则体现了在这种“后续努力”。

奥迪A3这款紧凑型豪华车,最早可追溯到1996年的第一代产品,工程代号Typ 8L,基于大众PQ34平台打造。2003-2013年是第二代A3,工程代号Typ 8P,采用大众第五代PQ35平台开发。我们现在所看到的奥迪A3,乃是以MQB平台为蓝本的第三代产品Typ 8V,2012年问世,本届车展奥迪带来的新A3,则是中期大改款,也是换代前最重要的一次更新。

该车在外形上延续了第三代基本型A3的轮廓,但首次将同级独有的矩阵式 LED大灯带到了紧凑豪华车细分市场,大灯外观更趋扁平化。新奥迪 A3 还将提供模块化的运动和风尚系列装饰套件,提升了产品的个性化和定制化特点,首次将模块化套件理念用到车身外部设计。

最大的看点来自于全面升级的动力系统。新奥迪A3的动力总成选择包括1.4 TFSI和2.0TFSI两款直列四缸发动机,具备安静、平顺和高效率等特点。以全新 2.0 TFSI 发动机来说,在90公里/时的等速工况下,油耗低至同级别最低的百公里4.6升,工信部综合工况油耗数值,各车款在5.6到6.2升不等。2.0T版本综合油耗甚至低于2016款的1.8T车款。

此外,新奥迪A3还是同级别中唯一搭载堵车辅助系统以及后方通行警示系统等同类型驾驶辅助系统的车型,在主动安全方面打造自己的长项。

在宝马1系三厢国产落地之际,奔驰也展出了A级三厢概念车,都打算在紧凑型豪华车细分市场分一杯羹。对奥迪这个先行者而言,升级A3的性能势在必行。而给A3带来前行动力与压力的不仅有对手竞品,更重要的仍然还是油耗新法规从战略层面进行的推动作用。

对奥迪及豪华车竞品以及更多其他品牌来说,押宝新能源车与优化燃油车相互结合,是眼下的不二选择,而这也正是塑造本次车展奥迪展车阵容的背后因素。

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汽车公社

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