谈到阿斯顿•马丁，除了想到这家英伦超豪华汽车的速度以外，那么必定是詹姆士•邦德驾驶阿斯顿•马丁驰骋于世界各个角落的瞬间了。不过，对于这个有着104年历史的英国超豪华汽车品牌来说，发展速度太快也不一定是一件好事。毕竟无论是旗舰车型DB系列还是其他车型，往往要通过长时间的打磨才会出现在世人眼前。

当然，速度依旧是阿斯顿•马丁独到之处。所以刚刚首发于日内瓦车展的阿斯顿马丁Rapide AMR车型仅时隔一个月就出现在了本次上海车展上，并作为其亚洲首秀。与此同时，阿斯顿•马丁全新品牌主张“惟•美”也在近日发布，其将以更高的维度继续对“惟•美”的不懈追求与创造。

对于阿斯顿•马丁而言，“惟•美”二字是其品牌的DNA，也就是阿斯顿•马丁是谁。作为阿斯顿•马丁首席创意官Marek Reichman认为，所有的阿斯顿•马丁车型都极具美感，也是品牌理念的展现，包括设计语言、黄金比例以及精湛设计等等，都体现了其品牌独具的匠心精神。

这种匠心精神也体现在了阿斯顿•马丁历经数代的DB系列身上。无论是在勒芒赛道上统治一个时代的DB1、DB2、DB3，标志着阿斯顿•马丁重返世界级高性能汽车制造商的DB4，还是银幕上与007共塑不朽经典的DB5，引艺术家及英国皇室竞折腰的DB6，以及具有划时代意义的DB7和DB9，可谓传承经典。

“我觉得DB11目前是最能够体现这种精神以及未来品牌理念的车型，因为它是‘第二个百年’计划的象征，也无疑是这一系列当中最具科技型革命性的车型，而DB11也很好的将科技、工艺融合起来。”Marek Reichman在接受《汽车公社》作者专访时表示。

不过当市面上有着例如法拉利、兰博基尼等诸多超豪华品牌时，阿斯顿•马丁该如何体现出其专属的特色时，Marek Reichman坦言，“我们知道英伦的特性就是优雅、风度翩翩和精雕细琢，所以作为纯正的英伦品牌，从某种程度上来说设计也将彰显英国文化的保守和低调。”

不过在阿斯顿•马丁的新车Valkyrie（战神）里面，也能够看到其比较犀利的一种设计美感，但是这个犀利的设计美感在Marek Reichman看来是低调的延伸，所以还将捍卫低调这一核心。

既然已经进入了下一个百年，那么对阿斯顿•马丁来说已经不能再局限于曾经的绚烂历史里。面对着宾利、玛莎拉蒂等超豪华品牌纷纷推出SUV车型后，阿斯顿•马丁也不甘寂寞，宣布将在英国南威尔士格拉摩根郡圣安森（St Athan）建设新工厂，并将于2019年在该工厂下线第一款量产SUV车型DBX。

St Athan工厂此前曾是英国皇家空军的基地之一，并且拥有三座大型机库。未来除了阿斯顿•马丁将兴建新工厂之外，其中该品牌的首条电动车生产线将再此诞生，这也近一步证实了DBX有可能将使用一套电动或混动动力总成。

不过从未涉及过SUV领域的阿斯顿•马丁如何造出兼顾SUV特性的同时还彰显其品牌理念将成为一个令人期待的画面。

“阿斯顿•马丁的SUV系列，一定是极具美感的一款SUV。如果我们看路虎，它的美学可能是服务于功能的，首先他们SUV的车型具有非常强劲的越野功能和实用性，之后才是运动感。我们的出发点就是从跑车的美感、运动性开始的。”作为曾任职路虎期间设计过包括上一代的揽胜车型、发现以及卫士概念车的Marek Reichman显然对SUV有着自己独到的理解。

在Marek Reichman看来，阿斯顿•马丁有自己的开发平台，不像宾利添越等，阿斯顿•马丁可以定义车设计的每一个毫米，比如说轴距、底盘等，更可以完全定义车的黄金比例，“我们当我们有独一无二的品牌设计理念时，它会是最具美感的SUV，也是独一无二的。”

据悉，未来St Athan工厂除了生产DBX以外还将兼顾为Lagonda品牌生产两款新车型的任务，这两车型将于2020年和2021年正式量产。届时该工厂将同时生产三款车型，年产量达到7,000辆，使阿斯顿•马丁产品的产量相比目前增长一倍。

不过对于阿斯顿•马丁来说，虽然是超豪华品牌，但销量也是面对其他蒸蒸日上的超豪华品牌时一大软肋。其最辉煌的时期是2007年，当年全球销量达到7,300多辆，随后开始逐渐走低。

不仅如此，阿斯顿•马丁一直没有扭转其亏损状态。据英国媒体披露，其已连续6年未能盈利。其中2015年，税前亏损达1.72亿美元；2016年，税前亏损增加了27%，达到2亿美元。造成这一情况的原因主要是去年英镑贬值导致的融资成本缩水，以及淘汰陈旧的生产设备所造成的开支。

阿斯顿•马丁首席执行官安迪•帕尔默表示，随着 DB11和其他新车型的上市，2018年阿斯顿•马丁会完成对于核心产品的更新，到那时能够提高市场需求量，公将会开始盈利。

2016年，由于DB11的上市，阿斯顿•马丁四季度总销量同比增长了50%，去年总销售量也增加了1.9%，全年共售出3,687辆汽车，但是依旧远远落后于如法拉利和迈凯伦等竞争对手。

此外，帕尔默还透露DBX产量计划每年生产4,000到5,000辆，届时将与宾利添越以及也有计划推出SUV车型的劳斯莱斯和兰博基尼等竞争SUV市场。

不过不能否认，中国仍然将成为其重要的市场，2017年第一季度其中国预计交车100辆，同比增幅达170%。所以在阿斯顿•马丁看来，虽然中国的超豪华品牌汽车市场有产品周期，但是对中长期的中国经济非常看好，随着经济的发展、随着基础设施的改进，超豪华汽车还是有很大的发展前景。

而在历经了时间的打磨后，阿斯顿•马丁的内敛的奢华已经体现到了极致，“唯美”将是其能否追上其他超豪华品牌的重要元素之一，下一步，将等待极具美感以及颠覆性的的DBX出现。