【车展·SUV+X】凭一两款SUV“咸鱼翻身”的车企们,还能跑多久?

原创 文/西岩 时间:2017-04-24 22:36

还有很多的自主品牌在SUV这条路上狂奔,但何处是尽头?目前还无解,这就像夸父逐日,最终会因体力不支而倒下的这些品牌,还请悠着点!

很多年以后,当我们回顾这几年中国SUV市场的发展史,无疑会有更深刻的领悟。

而中国汽车产业经过这几年的野蛮生长后,仿佛马拉松选手进入中途,节奏慢了下来。而在这个过程到来之前,行业有幸碰到了SUV喷发的大潮,不但让各大车企赚得盆满钵满,连带着的是,一些本已经成为“僵尸”的自主车企,也还魂复活了,甚至凭借着一款SUV,居然也能有滋有味地活得挺好。

那么,这里就有个很重要的问题,究竟是什么原因,让这些车企凭借一款或者两款SUV就能生存下来呢?

正确的时间做正确的事情

说起来,这些车企没有自己的核心技术(发动机、变速箱),按理说积木搭得再好也不顶事。就像山寨手机,再好的元器件也组装不出来一台苹果手机。但是,它们活下来了。

比如东南汽车,其实最早东南汽车凭借其股东中华汽车商务车领域方面的实力,过得还算不错,但切入轿车领域后,其技术上的薄弱暴露无遗,进入了低迷的5年。而且从2009年开始,跟三菱的合作并不见起色,无奈东南只能自己捣鼓出了几款自主品牌的车型,比如V3菱悦、V5菱致等等,但目前都已经悄无声息。直到2015东南汽车推出起始于2012年的项目紧凑型SUV DX7后,这才创下首次单一车型月销过万的成绩,日子才算好过起来。

也不知道是DX7挽救了东南汽车呢,还是东南汽车学会造车了?通过DX7,东南汽车终于缓过气来。紧接着,201611月,东南又推出了小型SUV DX3。而整个2016年,东南汽车的批发销量为116258辆,其中,上市两个月的DX3达到12447辆,DX784463辆。可以说,两款SUV的销量占到了2016年东南汽车83.3%的份量。

不过说到底,东南汽车更多的功能是在于组装,甚至业界有“东南汽车组装厂”的说法。对于DX7,东南汽车的相关负责人也说过,“东南这款车是我们完全自己来主导的,然后跟大公司携手合作的一款产品,在他们做完之后,我们针对他们零部件设计出来完之后,拼接在一起构成一部车,这本身零部件整合性上面,我们也要做一个主导方去做统筹全面的考量,比如碰撞的星级标准方面,这些都要进一步优化,把各个零部件的效益最大化地发挥出来,展示出这部车的效益。”

车子的动力方面,就像绝大多数自主起家的 “套路”,东南DX7的动力搭载的也是三菱的4A91T发动机,变速箱是爱信5速手动变速器。而起了很大作用的外观设计方面,DX7是由意大利的设计公司宾尼法利纳操刀设计的,这也是众所周知的。

再来看另外一家目前看起来还算不错的海马汽车,同样,实际上也是靠一款SUV S5撑着。而且3月份,其S5的强动力版和S5 YOUNG版上市,这也是“一鱼三吃”的做法。根据全国乘用车市场信息联席会数据显示,2016年郑州海马累计销售15.24万辆,同比增长37.55%。其中海马S5累计销售10.26万辆,占郑州海马总销量的67.32%,可以说是郑州海马销量增长的主要拉动力量。

还有更早一位的前辈,江淮汽车,自从商转乘后,凭借着一款瑞风S3,也是狠狠地火了一把。不过江淮的路,却更让人深省。江淮一头扎进火热的SUV领域中,但除了当家花旦瑞风S3曾经有过小小的建树外,其它都是草草收场。而瑞风S3两年就换了三代(炒概念),已经成为中国汽车行业的奇葩。

这三家自主车企,无一例外地搭上了SUV火热大潮的顺风车。但是,为什么他们能够凭借一款SUV风生水起?其中还是有很多的共性,应该引起我们的深思。

说到底,成功之道就在于,在正确的时间做正确的事情。一方面,这些自主车企市场嗅觉敏锐,反应速度也快,敢于在这个时候大干快上。其次,SUV实际上门槛比轿车低,SUV甚至可以从微车平台、皮卡平台甚至轻卡平台升级转化。所以,别看自主品牌一窝蜂地造SUV,但是有几个敢说自己轿车造得好的?再者,在空间上还有合资企业卡位的空档15万元以下的市场,加上这几年开始的三四五线市场消费潜力的极大释放,这些自主品牌车企终于借着SUV“还魂”了。

而且在消费心理把握上,这些自主车企都知道,至少在外观、内饰上要向合资水准看齐,主打性价比,用“够大、够漂亮、够便宜”来赶超合资。在看脸的时代,“颜值”比什么都重要,这也是东南汽车和很多车企借助宾尼法利纳操刀的外观设计来主攻市场的缘由所在吧。“程咬金的三板斧”之下,市场销量得以红红火火啊。

 “一招鲜吃遍天”?

不过,这三家虽然都借着SUV起来了,但是仔细看看,东南拿得出手的只有两款DX7DX3,海马只有一款S5,江淮两年换了三代的瑞风S3也快拿不出手了。虽然他们都在努力向主流靠拢,实际上表面繁华背后的隐忧还是很大。

2016年,东南汽车完成了产销收入双双过百亿的业绩。可当市场保有量增高后,东南汽车的短板还是很突出,虽然东南汽车一再强调自己的零配件供应商都来自国外大厂,但其装配体系和管理的水平导致了产品质量的短板。造车工艺的落后导致DX7的故障频发,包括发动机共振、排气管共振和刹车异响、底盘异响等,这些机械上的质量问题却层出不穷。月销过万的DX72016年也是几经浮沉,今年更是从月销8000,到月销量6000,直至20172月销量4301......现在东南汽车还可以靠DX3续命,但是再后面呢?

东南汽车能走多远我们不知道,但是其媒体沟通会上公布的201740%增幅的销量目标看起来是自信满满,而且将在今年三季度启动第三期产能扩充计划,不得不说一句,如果“The winter is coming,”东南汽车真的有如此底气挺过去吗?

还有海马汽车,其2016年年报显示,其营业收入138.90亿元,同比增长17.05%,归属于上市公司股东的净利润2.30亿元,同比增长41.71%。虽然看起来营业收入上进步不小,但根据以净资产收益率为核心的杜邦分析显示,海马汽车的净利率仅为0.09%,远低于业内平均值9.35%,扣除营业外收入后的营业利润,实际还亏损3045万元。

按照网友的说法,海马汽车十年都没有分过红。海马汽车在十年当中,可谓艰难地活着。现在凭着一款S5,终于能够站上10万辆的关口。虽说海马现在推出“8万元级强动力版”SUV S5YOUNG版,但是仅仅靠着S5“蛳螺壳里做道场”,最终还是成问题的。

我们再来看江淮汽车的2016年年报,报告显示江淮汽车在2016年销售各类汽车及底盘64.33万辆,同比增长9.43%,实现营业收入524.91亿元,同比增长13.16%,归属于母公司所有者的净利润11.62亿元,同比增长35.49%。看起来不错,但是这是有条件的,江淮享受了巨额的国家补贴实现了如此业绩,扣除总计39.85亿元的政府补助补贴和奖励的金额,江淮其实亏损高达26.55亿元。

今年以来,江淮汽车继前两个月销量下滑之后,3月份销量再次腰斩,SUV大跌65.44%。而根据江淮汽车日前公布的产销数据,3月份江淮乘用车共销售18051辆,同比下降49.51%SUV车型销量为9514辆,同比大跌65.44%,而在轿车方面,江淮同样销量低迷,仅为2801辆,同比暴跌10%

SUV的布局方面,江淮已经算是跟得上步伐,从微型到小型,到紧凑型,再到中型SUV,就差上攻到大型SUV了。目前来看都无一例外销量平平,只能够“维持生计”罢了。说到底,还是江淮本身的品牌力不足,再加上每一款所谓的SUV产品力薄弱,从设计到做工,从产品品质到售价,都没有稳固的实力支撑,纵有大众合资的噱头,也难免囧境。

我们可以看到,目前靠着一款SUV活着的自主车企大都有个共性,就是从合资方没有能够学到真正的技术,也没有开发出自己的有核心竞争力的技术体系,只能是随着市场大潮载沉载浮。而且目前国内能说得上真正自主研发的,还就只有江淮的老乡奇瑞汽车了。毕竟,轿车的技术、工艺要求比SUV难度更高,轿车对调校匹配、舒适性要求也更高,难度更大,真正决胜的市场,也还是在轿车。

然而,还有很多的自主品牌在SUV这条路上狂奔,但何处是尽头?目前还无解,这就像夸父逐日,最终会因体力不支而倒下的这些品牌,请悠着点!
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