那还是丁磊在乐视的日子，2015年末，时任乐视超级汽车联合创始人的丁磊与阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默共同签署了合作备忘录。

一个月后，2016年北美CES展上，乐视与阿斯顿·马丁彼此联合发布了一款Rapide S乐视互联概念车。据悉该项目由阿斯顿·马丁提供原车Rapide S，搭载了乐视的LEUI车联网系统，而在此之后，该车也曾在2016年北京车展上有所露面。

仅一年之后的上海车展期间，有消息称，“阿斯顿·马丁已经和乐视中止合作，原因不在于技术层面。”不在于技术层面，那么根据目前乐视的情况而言，最先想到的就是“钱”方面又出问题了。据消息人士透露，“不是技术原因导致合作停止，而是乐视没有投入资金。”也就是说，乐视与阿斯顿·马丁的合作一直都只停留在意向层面，没有具体落实。

“分手”很正常，毕竟阿斯顿·马丁也很缺钱。

阿斯顿·马丁虽然是超豪华品牌，但离其最辉煌的2007年早已远去，当时全球销量高达到7,300多辆。不仅如此，阿斯顿·马丁一直没有扭转其亏损状态。据英国媒体披露，其已连续6年未能盈利。其中2015年，税前亏损达1.72亿美元；2016年，税前亏损增加了27%，达到2亿美元。造成这一情况的原因主要是去年英镑贬值导致的融资成本缩水，以及淘汰陈旧的生产设备所造成的开支。

不过得益于新车DB11在中国市场的优异表现，2016年阿斯顿·马丁在中国销量大幅增长，全年上牌量增幅达29%，这也为阿斯顿·马丁2016年全年销售额由2015年的5.102亿英镑增长到5.935亿英镑立下汗马功劳。

所以，对于阿斯顿·马丁来说合作伙伴必须是一个有钱的“伙伴”，显然曾经符合有钱这个条件的乐视如今已经变了模样。

4月20日晚，易到三位创始人周航、杨芸和汤鹏联合宣布辞职，周航爆出易到存在的资金问题，乃是由于乐视挪用13亿元所致。虽然随后乐视控股联合易到发布声明称周航诽谤，但媒体纷纷猜测乐视可能再次缺钱。

仅在新三板市场中，目前就有6家已披露年报的公司与乐视存在债务关系，金额高达1.64亿元。甚至有公司明确表示，乐视再不还钱，会影响自己公司的后续发展。纵然去年9月20日，乐视汽车完成10.8亿美元的首轮融资，打破了互联网智能产业的记录，2016年乐视网营收219.5亿元，同比增长68%，但乐视背后的经营状况却令人担忧。

无论是易到的指责，还是新三板企业的巨额欠款，都仅仅是乐视“缺钱欠债”消息的冰山一角。早在去年11月，乐视就发生过供应商讨债的事，传闻债务金额高达100亿，而乐视网在2016年年报中披露，子公司乐视致新因欠款而被供应商起诉，债务金额高达116.8亿元，则进一步证实了之前传闻的真实性。

贾跃亭在接受访谈时曾公开表示，乐视缺钱其实是行业的公开秘密，主要是因为扩张太快，导致资金风险放大，组织问题不断暴露。

想必阿斯顿·马丁也想离坏消息一个接一个的乐视远一点。

随着今年3月底，曾参与阿斯顿·马丁签约合作伙伴关系的丁磊离职，似乎也给阿斯顿·马丁和乐视的合作画下了一个并不完美的句号。而截至目前，阿斯顿·马丁和乐视方面均未对“合作告终”发表声明。

就在同一时间，有媒体爆出，乐视位于美国内华达州沙漠地带的法拉第电动汽车工厂项目只剩一片荒凉……