在华组建新合资公司?宝马:不会为了增加销量走这条路

原创 文/丁钰 时间:2017-04-25 9:52

宝马预测今年其在华销量将增长10%,否认为提升销量寻找第二家合作伙伴。

日前上海车展,当被问及今年预期销量时,宝马集团销售和营销总监Ian Robertson指出,预计2017年其在华销量将增长10%左右,全球销量则可能上涨5%至5.5%。

去年,宝马集团共向中国客户交付516,355辆宝马和Mini,同比增长11.3%,这是该集团首次在中国市场突破50万辆。粗略计算下,宝马今年在华销量将达到56.8万辆。

Robertson同时透露,今年宝马将在中国投入第六款国产车型,综合看来售价将保持稳定。在开始组装宝马X1小型SUV和1系小型车后,宝马在华合资企业华晨宝马当前正在增加新5系的产量。

虽然宝马在华寻找第二家合作伙伴的消息不断,但此次Robertson表示,宝马不需要在中国寻求新的合作伙伴,创建新合资企业,凭此实现扩张,增加销量。

不过他希望中国监管机构放缓2018年引入新能源车生产配额的计划。“宝马正与中国政府商讨。我们确信新能源车在中国将拥有非常强劲的销量。至于新规定实施的时间,以及是否对所有汽车制造商采取相同的措施,这些问题会保持讨论。”

2016年9月,工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿》,至今年2月份该意见稿完成通报,将于2018年开始正式实施。其中有一则规定使得各跨国车企压力山大。

这项规定对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于 5 万辆的乘用车企业设定新能源汽车积分的年度比例要求。2016和2017年度,对新能源汽车积分比例不做考核,2018至2020年,新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020 年以后的比例要求另行制定。

工信部对不同续航里程以及不同类型的电动车划分了评分标准。以续航为200公里的纯电动车为例,每辆电动车可积得3分。若以去年在华销量计算,按照上述政策要求,宝马集团2018年的新能源车积分约需要4万分,这就要求宝马年产1.3万辆纯电动车或2万辆插电式混合动力车。

2016年宝马i纯电动和iPerformance插电式混合动力车在全球范围内售出6.2万辆,仅占品牌全球销量的1.4%。中国市场内,宝马i系列车型销量占据宝马和Mini品牌总销量的0.2%,约为1,033辆,这个数字远未达到中国新能源汽车积分比例要求。

因此上述意见稿公布后,德国总理默克尔与国务院总理李克强举行了电话会谈。据德国《商报》披露,对于德国以及中国车企的诉求,中国政府准备对要求进行调整。调整后,新能源积分政策正式实施时间将延至2019年,且实施首年新能源积分比例降至2%。

不过新能源积分政策已势在必行,宝马等跨国车企于是都计划加大在新能源车方面的投入。宝马还发布了“第一战略(Strategy NUMBER ONE > NEXT)”,集团将沿着“ACES”路线(自动化、互联化、电气化和共享化),发展已在全球范围内形成热潮的自动驾驶车、电动车以及共享汽车领域,以在技术层面获利。

根据宝马集团在上海车展期间发布的新能源规划,其将于明年推出BMW i8敞篷版车型,这也是一款插电式混合动力车型。此外,宝马也计划在2019年推出MINI纯电动车型、2020年推出BMW X3纯电动车型,并于2021年推出BMW i品牌下的具有高度自动驾驶功能的新车型。

传统燃油车方面,宝马1系三厢已经在华上市,第七代5系也将于2017年6月份在中国市场上市。借助上述新品,宝马期望今年在华销量能够再度实现一成增长。

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