设立“国家品牌日”只是一个开始 | 中国品牌日

原创 文/张玉硕 时间:2017-05-10 8:06

“国家品牌日”犹如“三层楼阁”,需以产品力与整个运作体系为支撑,否则只是看上去美轮美奂,但不能长久,且无益于国家构建良好的涉外形象、增强民众对自主品牌的信心。

成立“国家品牌日”的批示一下达,公社君就发现,目力所及的文章分为两大对立面,一面是的烈火烹油、花团锦簇的官样软文,一面是一微博等代表的社交媒体上吐槽咒骂者众、而心平气和讨论品牌日者寡。

国务院设立“国家品牌日”的初衷为“发挥品牌影响力,扩大自主品牌消费,宣传知名自主品牌,讲好中国品牌故事,提高自主品牌影响力和认知度”。由庙堂至江湖,画风突变之烈,令人震惊。

如果把“中国品牌日”比作“三层楼阁”,那么产品力与整个运作体系必须撑的起来,否则只能是空空搭出“空中之城”来,即使远远看去再花团锦簇,恐怕距离坍塌也不会遥远,而且于国家构建良好的涉外形象、增强民众对自主品牌的信心,也毫无裨益。

以汽车行业为例,国内提的最多是吉利、长城、长安、传祺和荣威等的强势崛起,比亚迪如何死磕新能源技术,而在外媒中,关于这个世界第一大汽车市场的披露,却大多弥漫着一股“丧”气,什么“双环状告本田”、“陆风状告路虎”、“保时泰”等。

更有甚者,在4月份的上海车展期间,我们在兴高采烈地描绘国内自主品牌在的制造、新能源技术、供应链方面所取得的进展,而那些与国外品牌车型“撞脸”的自主品牌被外媒单独拎出来,冠之于“COPPY CAT”(山寨)之名。

作为媒体,虽然希望自主品牌能够自立自强,但必须承认,迄今模仿的痕迹依然比车企宣传的口径显著太多。中国自主品牌喊了好几年的“正向研发”,仍然是大部分依旧带有合资车的影子,甚至一些佼佼者都概莫能外。譬如吉利源自RAV4的NL平台这两年还在衍生新车;长城哈弗H6同本田老CR-V存在不可说的秘密,哈弗H7从排气管布局到副车架等结构同上一代XC60有相似之处;长安逸动和现代悦动接近的不仅仅是名称里的“动”字,还有底盘的形状……

但我们也要看到这些自主品牌只是在发展的早期“过渡”一下,无可厚非。比如说,吉利在KC平台、FE平台之后,同沃尔沃联合开发了CMA模块化平台,确实走上了正向研发的道路;长城最新车型虽然“全新自主开发平台”的说法可能引来对含金量的质疑,但终究进行了大量的自我加工与改造;长安汽车的自动驾驶技术步入测试阶段;广汽传祺与数十家国际知名供应商合作,完善了供应链体系……

就连众泰在上个月的上海车展都打出了“正向研发”的口号,那么那些一味地躺倒在皮尺上赚钱的企业是不是要反思一下?

中国国际贸易促进委员会国际贸易研究部主任赵萍也表示,要想达到拉动自主品牌消费的最终目标,仅仅依旧挖掘企业内涵、设立品牌日还不够,我国还必须在消费者最关心的品质、性能、口碑、科技感等方面有所作为,才能满足消费者需求。

否则看看新浪微博“谁是最知名中国品牌”、新华网中国品牌日“点赞中国品牌”的投票,除了可能给企业带来营销的由头外,还能带来什么?品牌建设非一日之工,一个好的品牌需要企业营销、人力资源、财务等各大部门战略层面的支持;一个好的汽车品牌的建设,更需要紧跟市场潮流,把正向开发与精密制造打造为企业的名片,循序渐进,获得广大消费者们的认同。

这次“国家品牌日”中的设立,预示着中国对品牌的重视已经从企业层面正式上升到国家层面,这符合习总书记去年关于“中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、中国产品向中国品牌”转变的三句话。以此为起点,如果能促使企业反思自身体系的缺点、以及品牌建设的不足,那么“国家品牌日”的初衷就实现了一大半。

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