欧美市场才是中国汽车全球化的试金石 | 中国品牌日

原创 文/徐进凯 时间:2017-05-11 7:37

对于众多自主品牌来说,最有利的莫过于国内巨大的市场规模能够给与他们最为有利支撑,免去他们生存的顾虑,而这也必将成为他们进军海外市场的底气。

一提起奢侈品牌,爱马仕、阿玛尼、香奈儿,等几个耳熟能详的名字自然而然的在脑海里蹦发。而它们有一个共性就是都为外国品牌。虽然国内也有奢侈品牌,但是多数为白酒、茶叶、红木家具等相对传统产业,与时尚、科技等标签搭不上一点关系。

在科学技术日新月异、时尚风潮转眼风靡全球的年代,众多奢饰品牌凭借自己超强的品牌溢价能力赚的盆满钵满,反观中国品牌却依然未能撕去“物美价廉”等标签。造成这样局面的背后,并不仅是因为中国品牌在产品力层面的缺失,更多的是由于国内的品牌大多没有深厚的品牌底蕴,没有自身的品牌故事,所以造成了国内品牌溢价能力的缺失,进而造成了低廉品牌形象。

由此,对于中国品牌来说打一场品牌向上的攻坚战势在必行。

从“废铁”到“革命”

“树立一个品牌,需要大量的技术支撑,技术过硬,品牌才能站的住脚。”近日,国务院将5月10日设立为中国品牌日后,中国人民大学经济学院教授刘瑞在接受媒体采访时这样表示。的确,一个品牌的确立不仅需要时间的演变,更需要技术实力的支撑,这一点在国内自主品牌出海淘金之路上现实的尤为贴切。

大约十年之前,奇瑞和华晨为了试水欧洲市场,曾远赴海外进行碰撞测试,但由于测试结果并不理想,德国一家当地媒体曾以“一堆来自中国的废铁”这样的评论来讥讽来自中国汽车。

而在十多年之后,2017年10月20日,吉利汽车在德国柏林举行LYNK & CO的品牌发布会之时,《德国商报》曾以“这是一场中国品牌在欧洲市场的汽车革命”给与中国品牌积极正向的评价。

十年之间,中国品牌在欧洲这片土地上逐步由“废铁”走向了“革命”,而这其中的变化,看得见的是产品实力的提升,看不见的是品牌影响力的飞跃。

翻看中国品牌的“出海日记”,其海外经历便一一映入眼帘。

早在1998年,长城汽车就已经开启了“被动出口”的历史,由于当时国内除了长城以外并没有多少汽车公司在做皮卡,几大央企例如中铁、中建等对外承包工程企业的需要,第一次带了20辆皮卡,将长城汽车带出了国门,走向中东国家伊拉克。

而当时伊拉克的消费者并没有太多选择,特别是与伊拉克当地汽车品牌质量极低和丰田皮卡极其昂贵的弊端相比,长城的皮卡具有质量可靠、性价比高的优势,迅速取得了当地消费者的好评。由此,长城汽车在伊拉克地位为中国品牌贴上了“性价比”的标签。

与长城汽车类似,吉利汽车最初也采取了进军新兴市场的战略,从2003年开始出口第一辆车开始,吉利汽车便制定了“三步走”的海外发展战略,第一阶段的重点是进入新兴市场,在这些市场中的消费者十分注重性价比,中国品牌具有很大的优势;第二阶段是欧盟;第三阶段才是进军竞争非常激烈的美国。

作为国内自主品牌第一阵营中的长城和吉利,虽然在出海淘金的路上走了十几年的时间,但就目前来说,长城和吉利对于欧洲和美国等一线市场仍然还处于空白的状态。虽说,此次LYNK & CO已经开始了在欧洲市场的“革命”,但作为一个新生品牌能否顺利在欧洲落地仍然是个未知数。

换句话说,在欧、美等更为注重品质的成熟市场的缺失,从侧面也说明了吉利、长城们在品牌力方面的缺失,而这也正是众多中国品牌所面临的困境。

中国品牌的新机会

自2009年起,中国取代美国市场成为全球最大的汽车交易市场,但最大的汽车市场却没有培养出最好的本土企业,不过在新能源、智能化、互联化发展的新趋势之下,众多中国品牌迎来了赶超合资企业的最好机会。

如果说,在乘用车领域自主品牌鲜有成功入住欧、美等一线市场的品牌,那么比亚迪就是从大巴车入手并且成功落地欧、美市场的另类。2013年1月,欧盟向比亚迪颁发了“欧盟整车车辆认证”WVTA,这意味着凡是欧盟成员国,比亚迪均可在其境内销售电动大巴,而无需另外再获取该国独立批准,这无疑为比亚迪进军欧洲市场提供了重要的支撑。

同年5月,比亚迪又在美国加利福尼亚州兰开斯特兴建其首个海外独资工厂,该厂部分生产线和模具引自国内,主要用于生产K9电动巴士,初期年产能为300辆,三年后扩充产能到1,000辆。

除了在大巴车领域深耕美国市场之外,比亚迪还开始进军卡车领域。避开乘用车市场的激烈竞争,从商用车领域切入美国市场,比亚迪采取“错位竞争”的打法已经成功在欧美市场站稳了脚跟。

除了比亚迪之外,万向集团也已经开始了进军美国车市的新征程,去年9月,万向旗下的新能源汽车公司Karma在美国加州科斯科斯塔梅萨拉古纳海滩举行了新车发布会,旗下首款豪华混合动力汽车Revero在美国正式上市。

值得一提的是,去年9月浙江省政府批准了《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》,紧接着12月份万向集团便获得了国内的新能源生产资质,成为了浩浩荡荡的造车大军中的一员。

“与美国和德国相比,中国在新能源领域取得了明显优势,已经发展成为‘新能源的世界领头羊’”法兰克福金融管理学院能源专家乌尔夫•莫斯勒纳曾这样表示。的确,在中国政府的大力扶持之下,国内新能源市场已“先行一步”,逐步走在了全球新能源市场的前列,这也无疑也是众多自主品牌赶超合资,提升自身品牌价值的最好机会。

对于众多自主品牌来说,最有利的莫过于国内巨大的市场规模能够给与他们最为有利支撑,免去他们生存的顾虑,而这也必将成为他们进军海外市场的底气。并且,在国内新能源市场持续领先,国内新能源市场的成绩也逐步得到了众多海外媒体的认可,而对于众多站在新能源风口的自主品牌来说,良好的舆论环境也将成为它们提升自身品牌实力,建设自己“新名片”的绝佳机会。

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