坚持山寨的众泰、陆风不会有未来 | 解势 · 自主4+1

原创 文/林嘉浩 时间:2017-05-20 8:39

如果仅仅只把山寨当做是第一桶金,其实并不为过,但若是把山寨当做车企未来发展的唯一方法,那这家企业就已经敲响了灭亡的警钟。

脚踩阿迪王,手拿华强北山寨手机,开着“保时泰”,这样行驶在乡间的道路上可谓是“时尚,最时尚”。这不是一句玩笑,而是真实的写照,Made in China在很长一段时间内代表的都是中国山寨文化,小到一双鞋、一部手机,大到汽车制造,没有自己的设计就靠山寨别人成熟的设计,特别是众泰、陆风等车企出现之后,中国汽车制造也似乎摆脱不了山寨的“跗骨之蛆”。

在发展初期为了迅速活下来进行一些借鉴模仿,这是海外许多成熟汽车市场的车企也走过的路,但作为一个发展了几十年的市场,山寨之风依然无法遏制,就有些不可思议。英国汽车网站Autocar曾不止一次地列举中国山寨车,众泰、陆风、江铃等车屡屡上榜。而在这次上海车展上,众泰、陆风等车企堂而皇之地将抄袭之作大肆宣扬,似乎已经在山寨之路上越走越远了。

今年5月10日是以政府层面推出的第一个“中国品牌日”,面对不断成熟的中国消费市场,未来靠抄袭热门车型度日的这些山寨车企,希望会在哪里?

山寨确实是捷径

不得不承认,山寨、抄袭确实是一条捷径。不仅是中国,世界上除了第一批汽车品牌的创造者没有抄袭过之外,其他“后进者”几乎都有过抄袭、山寨的历史。即使是在全球都负有盛名的日系车也不例外。丰田汽车的创始人丰田喜一郎曾坚持:“模仿比创造更简单,如果能在模仿的同时给予改进,那就更好。”

丰田第一辆车AA的诞生就是山寨克莱斯勒Airflow车型,此后丰田还山寨过沃尔沃PV60、大众甲壳虫等等车型。日产也是一样,其早期Gloria车型就是以美国庞蒂亚克Tempest为原型,而大名鼎鼎的 Skyline GTR车型在一开始竟也是山寨的美国道奇challenger RT。

而近三十年来中国汽车产业,也再次重复了日系车最初的发展历程。几乎所有的自主品牌第一代产品都是通过山寨而来。吉利F3就是山寨了丰田花冠,奇瑞QQ山寨了雪弗兰Spark,BYD S6完全就是雷克萨斯RX 350的翻版,长城酷熊则是根据丰田Scion XB仿制而来的。

之所以如此,原因其实很简单,因为汽车产业不像其他产业,不是一朝一夕或者有资金就可以解决,其中需要很长时间的技术、经验甚至是消费群体的积累。前期通过山寨成熟的产品,可以大幅减少汽车企业的研发、设计投入成本,最主要的是可以减少产品投放的市场风险,能够更好地积累用户群体,这对于一个新的汽车企业来说都是至关重要的。

“对于现阶段的众泰汽车而言,我认为这种借鉴并不是什么丢脸的事情。”众泰汽车前任董事长吴建中在很早之前新闻沟通会上,回应外界关于“山寨设计”的质疑时表示:“众泰汽车的每一款车型都是按正规流程自主开发的,在外观设计上可能综合借鉴了一些有百余年造车历史车企的成熟经验和设计元素,这不存在什么问题。”

从投放效果方面来看,众泰是成功的。通过山寨保时捷Macan、大众途锐、大众GTE概念车、奥迪Q3、Smart等车型,众泰从一个濒临破产的小企业,到2014年销量突破16万辆,再到2016年突破33.3万辆,较2015年同比增幅达50%。

只不过当大多数自主品牌都在努力摆脱抄袭,树立正向研发的自主品牌形象的同时,众泰、陆风等却依旧坚持山寨,破坏自主企业悉心培植起来的信任度美誉度,破坏自主企业苦心建立起来的尊重他人劳动成果的整体氛围,众泰、陆风就成为了众矢之的。

因山寨而崛起,也会因山寨而亡

对于以山寨起家的品牌来说,模仿只能是开始而不是终结。在经历过抄袭的阶段之后,丰田汽车开始了正向研发推出新的车型,从卡罗拉、凯美瑞到皇冠、Land Cruiser、RAV4等车型,开启了一条登顶之路。

不仅在车型上,更在生产方式上进行创新。丰田实行TPS精细化生产方式,在提高生产效率的同时,进一步降低了造车成本,被称之为汽车工业史的第二次革命。丰田放弃山寨转向正向研发,通过创新摘掉了山寨的帽子,保证了品牌能够实现长远的发展。

如果仅仅抄袭,虽然可能在短时间内有不错的销量,积累一定的资本和客户群体,但是从长远的角度来看,如果不改变、不创新,品牌则会失去其最重要的支撑,而仅仅只剩下一个山寨的骂名。比如,作为中国汽车山寨的“领头人”双环汽车就因山寨而崛起,也因山寨而亡。

1988年,当时魏建军还没有进入长城,尹同跃还是一汽的车间主任,李书福还在生产铝合金,双环汽车就已经早早在石家庄成立,第一批产品通过山寨本田CR-V取得了不错的销量,但是双环却没有停下脚步,从当时的大切诺基,到宝马X5、奔驰Smart等等车型,统统山寨一遍。

因为成本极低的抄袭,双环完全丧失了自我研发的能力和信念,导致其只能以山寨为生。由于山寨的帽子带得太久太久,使得消费者只认为双环是一个山寨的品牌。在最后几年由于市场认可度极低导致销量大幅度下滑,最终被市场所淘汰,在2016年被工信部取消了汽车生产的资质。

其实大家也都明白,抄袭永远不可能是长久之计,不仅名不正言不顺,而且是一种透支品牌未来的行为。所以大多数自主品牌积累了一定成就之后,都会彻底摒弃抄袭之路。一方面是已经摆脱了“一穷二白”的时代,一方面是已经有能力和实力去开发全新产品,没有必要再模仿抄袭。所以现在长城、吉利、奇瑞等自主品牌在正向研发的道路上,取得了一定的成果。

其实如果这一代的山寨产品是众泰和汉腾再一次的积累,那未来众泰可能还有属于自己的市场。但仅仅因为市场效益就将山寨进行到底的话,那众泰就封死了自己未来的发展之路了。模仿只能是开始,而不是终结,不仅是对众泰,对所有的山寨品牌都是如此。

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