5月9日深夜，在已统计的韩国总统选票中，文在寅得票率遥遥领先，胜局已定。这天夜晚，文在寅站在首尔光化门广场提前发表胜选演讲，告诉人们，“今天标志着这一扇新的门为韩国打开”。

几个小时后，韩国中央选举管理委员会宣布，文在寅以41.08%的得票率当选新总统。这边韩国民众迫不及待地把朴槿惠撵下台，那边韩国的“玫瑰大选”落下帷幕，韩国长达150天的权力真空宣告结束。

人群的欢呼声已经淹没了整个首尔上空，不过韩国现代集团内却已被低气压所笼罩。

那位被媒体形容为“呆板、难接近、不善于媒体合作”的韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九内心无比焦急，这位71岁的老人需要面对的不仅是现代起亚在全球市场销量和利润的双双下滑，还有一位刚上台就宣布对三星集团、现代集团等财阀进行改革的新任韩国总统。

残局

作为务实主义者，文在寅施政纲领的核心断然是提振经济。毋庸置疑，改善经济是韩国人眼中此任总统的首要任务。事实上，韩国可能正走向史上最严重的经济动荡，昔日创造了汉江奇迹的韩国经济此时正笼罩在阴影之下。

韩国国内目前面临物价和失业率增长的双重压力。今年第一季度，韩国除了物价加速上涨之外，失业率创下金融危机后的最高值。韩国43位经济学家在《2017年韩国经济大预测》一书中指出，韩国经济将进入“长期低增长”，经济危机就将在今年出现。

有说法称“即将上任的韩国总统或许是冷战结束后最难当的总统”。

上世纪60年代，韩国经济的发展主要得益于韩国企业在科技创新及研发领域的巨大投入，韩国经济摆脱了之前依靠技术引进和低廉劳动力成本参与国际竞争的格局。凭借几大巨头企业的迅猛“膨胀”，2006年韩国人均GDP达到1.76万美元，一跃成为亚洲四小龙之首。韩国经济就在近三十年时间实现了飞跃式发展，创造了举世瞩目的“汉江奇迹”。

也正是经济政策的导向，使得韩国成为了名副其实的外向型经济发展主导的国家。目前看来，集中在汽车、船舶、半导体等行业的出口额的大幅增加成为经济复苏的最大动力。至今，国内市场狭小的韩国出口值在名义GDP中的占比已经超过50%。

韩国对外贸易依存度一直居高于90%以上，在对外经济关系上居首、次席的出口伙伴国当属中国和美国。统计显示，中韩双边经贸总额由1992年建交的约50亿美元增长至2015年的2273.8亿美元，已经占韩国外贸总额的24.3%。韩方长期顺差，总额超过4500亿美元。

在很大程度上，韩国依旧高度依赖美国。1986年，韩国对美国的出口依存度达40%，到2011年已经升至113.2%。2012年美韩自贸协定生效后，韩国扩大乘用车等业务对美国的出口，2016年对美出口额达到664亿美元，比2012年增加13%。

不过正是因为对外贸易依存度奇高，与中国、美国外交政治关系的改变，高度影响着经济发展的走向。自2016年第三季度之后，萨德事件直接影响了中韩关系。去年韩国出口同比萎缩5.9%至4955亿美元。

在形势严峻的当下，文在寅强调政府要在提振疲弱内需、扭转青年人失业率高企等方面发挥更大作用。不过除了承诺创造81万个就业岗位之外，文在寅目前对于财阀的强硬态度倒是值得一究。

内外交困

文在寅已经公开表示，要强化公正交易委员会的调查权限，并加大对妨碍调查的惩处力度，很可能复活“调查大企业不法交易、让大企业闻风色变”的调查局。当时，调查局就曾对现代、大宇等进行调查。有分析认为，这次现代汽车、三星等将是首波被调查的对象。要知道，前任总统弹劾案，包括现代汽车集团在内的韩国国内前十大财阀几乎全部涉案。

曾经，朴正熙为发展工业大力扶植财阀，提供低息贷款和补贴，给予税收优惠，提供政府担保并助力财阀获得大量外国贷款，同时保护他们免受国际竞争。正因此，近10年韩国5大集团三星、现代汽车等在30大集团中的比重不断增大。三星及现代汽车两大巨头的净利润在30大集团中的比重由2005年的35.3%增至2015年的59.4%，最高峰期竟高达81%。

时至今日，像现代集团这样的出口型财阀企业已经强大到一旦出现问题韩国出口至少也会下滑三个百分点。统计显示，在三星手机爆炸事件之后，2016年第三季度韩国制造业的生产总量下降至7年6个月以来的最低值。就连韩国央行都不得不承认，财阀企业危机对韩国经济增长造成潜在影响。

与此同时，几大财阀垄断性地敛财拢权现象愈演愈烈，引发多方不满。韩国高丽大学政经学院教授李国宪说；“在韩国式财阀的体系之下，整个国家出现了巨大的垂直产业链。虽然每个中小企业负责的是不同的模块，但最终这些产品大部分涌入到以财阀为首的大企业手中，并由这些大企业利用自身终端销售优势，负责出口和销售。”

韩国民主劳动组合总联盟甚至称“财阀是毁掉韩国经济的主犯”。也正因此，历任总统上任前的竞选宣言中谈及削弱财阀势力必然会更得民心。不过文在寅一改此前的立场，对财阀的“革命”之心相当坚定。覆巢之下，安有完卵？作为第二大财阀，现代集团必是那只“出头鸟”。

但很多时候，屋漏往往偏逢连夜雨，令韩国现代更失意的是其海外市场的波动。

因外交关系，中国早已成为韩国的最大贸易伙伴、最大出口市场、最大进口来源国和最大海外投资对象国，俨然奠定了“韩国经济靠中国”的格局。毫无疑问，韩国难以承受双边关系的变数。韩国民间智囊组织现代经济研究院估算称，如果中国经济“报复”持续，从韩国遭受的损失来看，汽车、化妆品和旅游等领域合计将达到全年8.5万亿韩元。

现代起亚集团在中国的业务显然是首当其冲受影响。目前，中国是现代起亚汽车需求最大的市场，现代和起亚去年在华售出约114.2万多和65万多辆，各占其全球总销量的23.5%和21.5%，接近全球总销量的四分之一。

但因萨德事件影响，韩国汽车业5月2日消息称，两大韩国车企在华销量持续下滑。现代起亚3月在华售出约7.2万辆，同比减少52.2%。其中起亚3月的销量仅为1.6万辆，同比下滑68%。现代汽车和起亚汽车4月海外销量更是双双下跌近14%。韩国五大整车厂商也出现了罕见的一连两个月国际行情下滑。另外，现代起亚专为中国市场量身定制的几款车型仍然不尽如人意，并没有给销量带来明显起色。

战略转移

尽管，文在寅新政府的“强硬手段”也许来得并不会太快，现代起亚集团短期内不太可能出现“地震”。但以现代起亚集团为首的韩国汽车企业仍需要思考当前政治、经济局势下如何破局。

韩国现代经济研究院委员韩载振给出了答案，“从中长期角度来看，必须积极考虑将韩国的生产基地与出口目标市场转向印度等国家的方案。”

现代发言人称印度汽车需求每年增长超过7%，作为世界第五大汽车市场的印度预计到2020年将成为继中国和美国之后世界第三大汽车市场。目前在印度的韩企有294家中制造汽车、汽车零部件的企业达到88家。

自1996年进军印度市场为止，现代汽车累计投资31亿美元。现代也汽车通过发布新车型，加快了进军印度市场的步伐。起亚汽车上个月27日决定，向印度东南部安得拉邦阿嫩达布尔投资11亿美元在当地建设工厂。

2016年，现代汽车在印度销售近50万辆位列第二，比去年同期增长5.2%，占市场份额16%。现代汽车印度法人代表具英基表示，集团计划今年印度市场销量达到67.2万辆，巩固其在印度的第二大汽车销售商地位，未来希望扩大销售范围和加大销售力度。现代起亚表示，目标到2020年在印度汽车的总产量突破100万辆。

不过，如果现代集团寄希望于打开印度市场来扭转当前的低迷局势，似乎过于乐观。且先不论印度市场短期内内能否打开，当前现代起亚集团自身的发展局限，国内的政治经济局势以及中国市场瓶颈所产生的巨大影响都无法忽视。

而对于62岁的文在寅来说，将不得不在削弱现代集团在内的财阀势力和就业与经济增长之间保持平衡，这并不容易，他的前任总统以失败告终。