李春荣加盟吉利:不止是双赢

原创 文/姜鹏 时间:2017-07-20 11:07

舍弃体制内的一系列成绩,想干事的李春荣来到吉利依然站在了发展自主品牌的第一线,吉利也因为李春荣的到来纾解了人才紧缺的问题,也展示了以吉利为代表的民营车企凭借不断提升的整体实力,改变着人才流动的走向。

“据说(李)春荣总没有去本田发动机厂,而是跳离体制去了吉利汽车,担任宝腾汽车负责人,掌管整体管理与运营工作?”

“不可能吧?”7月19日晚间,当东风乘用车公司内部人员第一次听到该传闻时,惊愕与怀疑充斥在言语中。

但是吉利汽车的回应却似乎将这样的不可能转换为可能。“李总确实表达了加盟意愿,我们对此表示欢迎,但目前宝腾汽车业务负责人的职位仍为空缺,具体任命请以我们的正式公告为准。”临近晚上8点,吉利控股集团副总裁杨学良也并没有直接否认这件事。

“(李)春荣总还没有走完内部的离职手续,但这件事已经板上钉钉,后期公司总部会出面做一个说明。”更晚的时候,东风公司内部知情人士透露道。

这表示,东风汽车公司核心板块领导、原东风乘用车公司总经理李春荣将抛弃体制内的位置和束缚,加盟机制更加灵活的民营企业,意味着“把自主品牌干到20万辆,我就是民族英雄”的李春荣依然站在了自主品牌建设的第一线。

对于吉利汽车而言,李春荣的加盟不仅解决了宝腾汽车高端人才缺乏的问题,也将吸取更多的国企发展的管理经验,成为了一个双赢的局面。

更重要的是,李春荣以国企高管身份加盟吉利背后意味着以吉利汽车为主的自主民营企业的竞争力与表现正在赢得更多的认可,获得更多更优秀的人才青睐,这一点是具有指向意义。

“他是一个干事的人”

“确实没有想到(李)春荣总会离开东风加盟吉利,这对东风公司来说是个不小的损失。”在确认这个消息后,该内部人员在遗憾的同时还表示:“但对(李)春荣总来说却是件好事,毕竟他对于自主品牌依然有高度的热忱,是个做事的人。”

确实,李春荣是一个肯做事也爱做事的人。作为东风公司的“老兵”,李春荣23岁时就进入了东风公司,经历公司总部14年的历练后,李春荣来到一线担任东风悦达起亚(简称DYK)担任副总经理分管销售,开始马不停蹄地职业生涯。

在担任DYK副总经理期间,李春荣与DYK经历了代号“龙卷风行动”、“日出行动”、“怒涛行动”的三大战役,DYK也逐渐从小众品牌慢慢进入大众视野,李春荣也为早期的DYK开疆拓土。

2007年,在东风公司决定发展自主品牌的关键时期,李春荣离开战斗6年的DYK回到武汉总部,投身于东风自主排头兵——东风乘用车公司的事业中去,见证了东风乘用车公司从一片荒土到四大工艺和发动机工厂的建成,从第一台S30到AX5一辆辆风神品牌产品的亮相,目睹了风神品牌从1万辆到3万辆,再到10万辆质的突破。

从2014年正式成为东风乘用车公司总经理后,李春荣坚持“质量经营”的品质战略,加快风神品牌的步伐,先后推出了多款高品质SUV车型,风神品牌也在过去两年内连续创造销量纪录,成为了主流市场的生力军,具备了核心竞争力。这帮助风神品牌在今年上半年局势不明朗的情况下,依然保持增长的步伐。

但在今年6月东风公司正常的人事换防中,李春荣被调任去了东风本田发动机厂,离开了发展自主品牌的前沿与舞台。

而在李春荣在东风乘用车公司10年工作生涯里,东风乘用车在战略、销量、团队和组织建设、品牌向上、体系建设等方面都取得了长足进步。目前,东风乘用车公司总交车辆已经超过了60万辆;员工也从60多名到3800多名。

“时间很快,一下十年过去了,自己还是很有感触。做自主品牌就像羽毛球单打,全场都要照应,所以确确实实很辛苦。”对于这10年生涯,李春荣曾这样抒发着对东风乘用车的感情:“当初2007年刚做自主品牌的时候不知道有这么难,如果知道都不敢来。不过既然做了,那就得全力以赴,做下来的感觉,苦中有很多快乐,很有意义。”

10年时间,李春荣在“苦与难”中依然汲取了“快乐与意义”,对于自主品牌的建设,李春荣有着固有的热忱:“退休前把风神品牌干到20万辆,我就是民族英雄。”

如今,怀揣着对自主品牌极大热忱的李春荣却在过了天命之年后,抛弃体制内的成绩做了一个出乎意料的选择——加盟吉利,担任宝腾汽车负责人继续走在自主品牌发展的最前沿。

“这对(李)春荣总不见得是坏事,没有了大国企体制上的束缚,灵活多变的民企反而给了(李)春荣总更大的施展空间。”该内部人士表示:“他是一个干事的人,说不定能够在民营企业有更大的收获。”

赢家吉利

李春荣的加盟,不仅让吉利汽车有力改善了高端人才急缺的困境,国企高管的招纳更是意味着吉利汽车具备的实力已经足够吸引更高端的人才,这从另一个层面上展示了吉利汽车整体实力的提高与强大的竞争能力。当然,李春荣进入吉利担任宝腾汽车负责人能够解决吉利汽车人才紧缺的现实难题。

实际上,作为目前自主品牌势头最好之一的吉利汽车正处于高速发展阶段。2016年,吉利汽车实现了50.2%同比涨幅,累计销量达到了76.59万辆,公司营业收入达537.21亿元,同比增长78.3%;净利润为51.7亿元,同比增长了126%。与此同时,吉利汽车的利润率达到了9.6%,同比上一年增长2.2个百分点,达到了吉利汽车8年来的最佳盈利水平,捍卫了自主车企前三的座次。

进入2017年,吉利汽车继续高歌猛进的姿势,在车市严重分化下逆势强增长。上半年,吉利汽车累计销量达到了53万辆销量,同比增幅达到了89%,力压长安与长城登顶自主品牌老大位置,强势表现下,吉利汽车也将今年的目标上调至110万辆。

更重要的是,无论坚持SUV与轿车两条腿同时走路,还是建立领克品牌向高端突破,吉利汽车都被认为是自主品牌中成长性最好的一家公司。

但吉利汽车并没有满足这样的成绩,而是继续扩张的步伐。今年6月,吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署了最终协议,正式收购DRB旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus)51%的股份,吉利汽车旗下品牌进一步扩展的同时其版图也从中国到欧洲扩张至东南亚,正在向一家国际性跨国公司迈进。

但是急速的扩张背后是人才的极度缺乏。积极筹建中的领克品牌已经抽掉了部分高端人才,沃尔沃也出现了人才出走的状况,宝腾汽车项目更是需要新的血液输入,吉利汽车对于高端人才的引进已迫在眉睫。而李春荣的加盟不仅纾解了其人才缺口,他拥有的合资、自主品牌发展与管理的丰富经验以及国企高管的视野也将给宝腾发展带来更多利好。

吉利汽车“一把手”李书福曾表示,吉利与DRB的合作后,将率先实现宝腾和莲花扭亏为盈的目标,使得宝腾在东盟和全球市场有更好的发展,帮助宝腾莲花走出一条未来发展的道路。

更重要的是,李春荣以国企高管身份的加盟也展示目前汽车业人才流动一种新风潮。一直以来,大国企因具有更好的待遇、更大的舞台以及实力更强的合资企业吸引了更优秀的人才,民营企业则因为规模、待遇对人才的吸引力处于下风。

但是随着以吉利汽车为代表的民营企业的崛起,它们正在对人才产生更强的吸引力。“作为东风公司来说,除了东风日产曾经的营销副总部长杨嵩远去美国外,近年来都是中层人员的流动,出现李春荣这样的人才外流非常少见。”

分析人士表示,李春荣加盟吉利,不仅让双方多出了共赢的可能,其背后更预示着吉利汽车在经历了快速成长后,具备了对一流人才更强的吸引力,这是整体实力的一次集中展现,也让吉利对未来发展、人才招募有了更强的信心。“毕竟,优秀人才的引入涉及到根基性的建设。”

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